Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
SEPANG – KVALIFIKACE; Boj o postavení na startu pro sprint i hlavní závod neovlivnilo proměnlivé počasí nebo nečekané události na dráze, přesto je startovní rošt řádně promíchaný a uspěli favorité i outsideři. Z pole position se radují ale zkušení jezdci Švýcarska a Irska.
V první části kvalifikace do kratšího sprintu došlo k jedinému dnešnímu přerušení červenou vlajkou, to když korejský monopost vypověděl v oblacích kouře službu a Jin-woo Hwang ho odstavil tak nešťastně, že ohrožoval bezpečnost ostatních pilotů.
Podle očekávání rozhodovala druhá část kvalifikace. Perfektní kolo zajel Neel Jani s vozem švýcarské stáje, který uchvátil pole position i bez použití power boostu. Vedle něj se zítra postaví vůz Francie pilotovaný Duvalem, druhá řada patří Novému Zélandu a Portugalsku.
Kvalifikace do hlavního závodu se musela obejít v první části bez Koreje a USA. Američani museli opravovat technické potíže monopostu Marca Andrettiho, Hwang se po potížích z první části už do vozu nevrátil vůbec.
Rozhodnutí přinesl až úplný závěr kvalifikace. Monacký tým měl rozjeto velmi dobré kolo, ale v poslední části Piccione ztratil. Carroll ve voze Irska naopak nechyboval a postaví se zítra na první pozici. Druhý se kvalifikoval do hlavního závodu vůz Velké Británie. Druhá řada patří Libanonu a domácí Malajsii.
Především výkon libanonského Daniela Morada byl nemalým překvapením. Vítěz kvalifikace do sprintu Jani ze Švýcarska ve druhé kvalifikaci neuspěl a bude startovat až šestnáctý.
Startovní rošt pro sprint:
1 Switzerland 1'47.154 - 2 France 1'47.747 0.593 3 New Zealand 1'47.779 0.625 4 Portugal 1'48.930 1.776 5 Italy 1'49.007 1.853 6 Great Britain 1'49.076 1.922 7 Ireland 1'49.197 2.043 8 Mexico 1'49.293 2.139 9 Netherlands 1'49.323 2.169 10 India 1'49.350 2.196 11 South Africa 1'49.528 2.374 12 USA 1'49.650 2.496 13 Malaysia 1'49.753 2.599 14 Australia 1'49.998 2.844 15 Brazil 1'50.085 2.931 16 Monaco 1'50.171 3.017 17 China 1'50.274 3.120 18 Lebanon 1'50.382 3.228 19 Indonesia 1'51.423 4.269 20 Korea - -
Startovní rošt pro hlavní závod:
1 Ireland 1'47.124 - 2 Great Britain 1'47.340 0.216 3 Lebanon 1'47.645 0.521 4 Malaysia 1'47.648 0.524 5 Portugal 1'47.680 0.556 6 Netherlands 1'47.825 0.701 7 India 1'47.848 0.724 8 USA 1'47.866 0.742 9 France 1'47.993 0.869 10 China 1'48.126 1.002 11 Monaco 1'48.242 1.118 12 Brazil 1'48.323 1.199 13 Australia 1'48.586 1.462 14 Indonesia 1'48.839 1.715 15 New Zealand 1'48.866 1.742 16 Switzerland 1'48.980 1.856 17 South Africa 1'49.061 1.937 18 Mexico 1'49.537 2.413 19 Italy 1'49.885 2.761 20 Korea - -
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.