Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Českému tímu a Janovi Charouzovi v Brands Hatch osud príliš neprial a po pomerne zložitom víkende dokončili oboje preteky mimo bodov.
Nech už dopadol víkend pre český tím akokoľvek, isté je, že fanúšikovia a najmä diváci na tribúnach zažili fantastický motoristický zážitok. Okruh, ktorý sa výrazne odlišuje od moderných tratí ponúkol divákom vzrušujúce súboje koleso na koleso, víťazstvo domáceho pilota a dramatické havárie.
Charouz vyrazil do šprintu zo 17.miesta a dokázal sa posunúť dopredu. Väčšinu pretekov strávil bojom s Austráliou a do cieľa došiel na 14.mieste. Ďalšie miesto získal po časovej penalizácii Južnej Afriky za kolíziu so švajčiarským autom.
Trináste miesto na štarte hlavných pretekov bolo slušnou pozíciou do boja o body, ale o pár sto metrov boli všetky nádeje nanič. Austrálske auto sa dotklo českého, čo poslalo Charouza do auta Južnej Afriky. Česko dokázalo pokračovať, ale muselo absolvovať neplánovanú zastávku, ktorá odsunula auto na koniec poľa.
Odstupy však neboli kôli spomalovaciemu autu veľké, ale chovanie auta bolo po kolízii nepredvídateľné. Charouz tvrdo bojoval a tím správne načasoval zastávku v boxoch, ale akákoľvek snaha bola zmarená penalizáciou prejazdom v boxoch.
Jan Charouz: "Dnešný deň bol pre mňa veľkým sklamaním. Šprint bol ešte celkom dobrý a posunuli sme sa na 13.miesto. Z tejto pozície som pochopiteľne dúfal v boj o body. Bohužial hlavné preteky pre mňa skončili ešte pred prvou zákrutou. Austrálčan sa snažil prešmyknúť cez výjazd z boxov a potom nemal kam ísť. Dotkol sa ma a náraz ma odhodil na juhoafrické auto. Mal som šťastie, že som mohol pokračovať, ale auto bolo poškodené, zle sa riadilo a navyše ma po náraze boleli prsty. Ak mám byť úprimný, stále nechápem dôvod mojej penalizácie. Neviem o ničom, čo by som urobil zle, či už ide o situáciu po štarte, alebo pri zastávkach v boxoch. Pred penalizáciou som aspoň bojoval s ostatnými autami a to ma bavilo, potom som už jazdil osamotene, čo nebolo príjemné. Prejde ma to, ale teraz som veľmi sklamaný."
Antonín Charouz - šéf tímu: "Dúfali sme v lepší výsledok, takže nemôžeme byť spokojní. V Anglicku som nebol, pretože som pretekal v Českej republike a stále čakám na podrobné informácie. Asi jediným pozitívom je fakt, že v šprinte sme zmenšili odstup v časoch na kolo. To je všetko, čo teraz môžem povedať a pokiaľ ide o ďalšie pôsobenie tímu v šampionáte, rozhodneme sa neskôr."
Zdroj: BPA sport marketing, a.s. Ilustračné foto: A1 Grand Prix Media
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
