Dva závody do konce sezóny 2006, šest jezdců má šanci stát se šampiónem: Sam Hornish, Helio Castroneves, Dan Wheldon, Scott Dixon, Tony Kanaan a Vitor Meira.
Přičemž Wheldon, Dixon, Hornish a Kanaan získali posledních pět titulů v IndyCar a v roce 2003 byli Dixon, Castroneves, Kanaan a Hornish součástí nejtěsnějšího boje o šampionát v historii IndyCar série.
Kanaan, vítěz z roku 2004, říká, že mu průběh dosavadní sezóny připomíná rok 2003, kdy pět jezdců s šancí získat titul vstupovalo do závěrečného podniku v Texasu. „Nyní jsme v trochu horší situaci,“ říká Kanaan.
Naopak Dixon s brazilcovým názorem nesouhlasí. „Celý šampionát je o něčem jiném, než byl rok 2003,“ řekl Dixon, který ve zmíněném roce získal titul o osmnáct bodů před Gil de Ferranem. „V ´03 jsme měli závody jen na oválech. Těší mě, že letos tomu tak není.“
Hornish vyhrál v roce 2003 závod v Kentucky, což jej vrátilo zpět do boje o titul. Nyní v Kentucky vyhrál znovu, ale před Castronevesem má jen těsný náskok. „Scott a Dan nejsou příliš vzadu. To nám nedává možnost jakkoliv chybovat.“
Foto: Target Chip Ganassi Racing
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
Prémiová SUV jsou u nás velice oblíbená a na silnicích jich vídáme opravdu mnoho. Pořizovací ceny ovšem běžně atakují hranici 3 milionů korun, což není úplně málo. Není tak divu, že se lidé rozhlíží i na trhu ojetých automobilů, kde jsou ceny podstatně příznivější. Jak jezdí tento bílý kousek z roku 2020?