Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Elektrický tahač Tesla Semi vzbudil v den své prezentace skutečně obrovskou pozornost, neboť jeho technika a schopnosti dalece předčily i ty nejdivočejší odhady. Všichni jsme tedy očekávali, že největší vadou na kráse bude cena. Po jejím odhalení se však zdá, že ani tohle nebude velký problém.
Řada zahraničních expertů předpovídá Tesle brzký konec, ovšem automobilka se rozhodně nevzdává a pole své působnosti rozhodně nevyklidí bez boje. Po poslední prezentaci totiž musí být každému jasné, že i v budoucnosti má Tesla stále co nabídnout, ať už se bavíme o tahači, pick-upu nebo roadsteru.
Právě tahač Semi by však mohl být dalším zásadním krokem, zvlášť po přihlédnutí k cenám. Základní varianta s dojezdem cca 480 kilometrů by se totiž měla objevit na trhu s cenovkou od 150 000 dolarů, tedy cca 3,2 milionu korun. Výkonnější verze s dojezdem až 800 kilometrů by se pak mohla pohybovat okolo 180 000 dolarů, tedy cca 3,8 milionu dolarů. Jen pro zajímavost, oněch 320 kilometrů k dobru za cca 600 tisíc korun vychází na 1 579 Kč za kilometr.
Vzhledem k tomu, že příchod Tesly Semi bude ještě nějaký ten pátek trvat, jsou všechny ceny označeny jako "předpokládané". Velkých rozdílů už bychom se ale dočkat neměli.
Zveřejněna už byla i cena rezervace. Původně se měla pohybovat okolo 5000 dolarů, ovšem podle posledních informací z webu insideevs by se nakonec měla vyšplhat na 20 000 dolarů, tedy cca 429 000 korun.
K dispozici budou i vozy z edice "Founders Series", jejichž předpokládaná cena se má pohybovat okolo 200 000 dolarů (cca 4,3 milionu korun) a cena zálohy / rezervace dosahuje stejné výšky.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
