Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Caparo je rozsáhlá britská korporace, zabývající se zejména ocelářským průmyslem. Její součástí je ovšem i automobilová divize, vyrábějící úchvatné stroje, které spíše než automobil připomínají závodní formuli. Bohužel Caparo nyní čelí nucené finanční správě a navíc je nyní bez šéfa.
Před devíti lety vznikl projekt s názvem Freestream T1, později Caparo F1. Ten měl na starosti tým, skládající se z bývalých inženýrů zodpovědných za stavbu závodních monopostů McLarenu F1. A bylo to opravdu vidět. Vysoký důraz na aerodynamiku a přítlak, centrálně umístěný kokpit, neuvěřitelně nízká hmotnost a dravý tři a půl litrový vidlicový osmiválec umístěný mezi nápravami.
To vše slibovalo neuvěřitelné jízdní výkony. Ty byly bohužel zastíněny obrovskými problémy se spolehlivostí. Kupců tak vždy bylo opravdu poskrovnu. Tato skutečnost Caparu vždy podkopávala nohy. Nyní ale zapracovala i světová ekonomika. Jak jsme již zmiňovali korporace Caparo Group se věnuje zejména ocelářskému průmyslu. Ceny oceli však prudce klesají, což automobilové divizi Capara zlomilo vaz. Tato britská automobilka se tedy nevyhnutelně dostala do nucené finanční správy.
Celá tato situace vyvrcholila před několika dny, kdy syn zakladatele, Angad Paul spáchal sebevraždu. Caparo je tak nyní bez šéfa a situace je již opravdu bezvýchodná.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
