Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Nabídnout elektromobil pro masy, který by ale současně ujel rozumnou vzdálenost a byl kvalitně postavený, je zatím zapovězeným cílem prakticky všech velkých automobilek. Další pokus vzal na svá bedra Chevrolet, který představil pětidveřový hatchback Bolt.
Menší sourozenec Voltu používá k pohonu elektromotor o výkonu 203 koní s točivým momentem 361 Nm, který stačí na zrychlení z 0 na 96 km/h za 7 sekund a maximální rychlost 145 km/h. Energii dodávají autu lithium-iontové akumulátory o kapacitě 60 kWh, vážící 435 kilogramů (pohotovostní hmotnost celého vozu je 1625 kilogramů). Za jejich vývojem stojí LG, přičemž umístěny jsou pod podlahou vozu. Celkový dojezd je slušných 322 kilometrů. Doba nabíjení zatím není známa, pokud Vám ale stačí dojezd 80 kilometrů, zvládne to 240 V zásuvka za méně než dvě hodiny. 144 kilometrů je z rychlonabíječky k dispozici za půl hodiny.
Zajímavě u Chevroletu vyřešili regenerativní brzdění, které v kombinaci s upraveným softwarem dovoluje řízení auta prostřednictvím jednoho pedálu. Funguje to tak, že při zvoleném módu Low nebo v případě aktivace páčky s nápisem Regen on Demand stačí řidiči sundat nohu z plynu a Bolt sám zastaví.
Po vzhledové stránce navazuje hatchback na loni představený Volt, což znamená LED diodová světla na obou koncích auta a aerodynamicky optimalizovanou masku chladiče bez klasických průduchů. Zajímavým prvkem je černá linie, táhnoucí se od předních světel až k C-sloupku. Ten vizuálně propojuje boční linii oken s oknem vzadu.
Interiéru kraluje multimediální systém MyLink s 10,2palcovou obrazovkou a navigací. Ta obsahuje algoritmus, upravující trasu jízdy tak, aby byla co nejekologičtější a zároveň na ní bylo dostatečné množství dobíjecích stanic. Chybět nebude ani telematický systém OnStar s 4G LTE připojením, jež umí udělat z auta pojízdný WiFi hotspot. Na osmipalcový displej, suplující kapličku přístrojů, je kromě běžných provozních informací promítán také dojezd, přičemž elektronika umí sama vyhodnotit jeho délku v různých povětrnostních podmínkách nebo v případě odlišných terénů.
Prodej by se měl rozběhnout do konce letošního roku, základní cena bez všech daňových výhod je 37 500 dolarů (cca 937 000 korun). Díky pobídkám vlády však cena klesne o 7 500 dolarů (cca 187 000 korun) na rovných 30 000 dolarů (cca 750 000 korun). Je to dostupné masám, jak slibuje Chevrolet?
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.