Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Český výrobce posunovacích lokomotiv CZ Loko plánuje postavit lokomotivu poháněnou vodíkem. Základem pro vozidlo s obchodním označením HydrogenShunter 1000 by měla být těžká motorová lokomotiva Effishunter 1000 určená jak pro traťovou službu, tak pro provoz na průmyslových vlečkách.
Vozidlo poháněné vodíkem má mít výkon 800 kW, tedy jen o málo menší než jeho dieselový protějšek. HydrogenShunter 1000 bude k dobíjení trakčních baterií využívat vodíkové články. Jak uvádí portál zdopravy.cz, lokomotiva je zatím ve fázi projektu, z něhož bude vycházet stavba prototypu.
Obchodní ředitel CZ LOKO Jan Kutálek při té příležitosti informoval, že společnost vyvíjí také hybridní lokomotivy a pracuje i na moderní duální lokomotivě kombinující jízdu pod trolejí a na dieselový motor pro jednu z italských přepravních firem.
Obchodní ředitel zdůraznil, že CZ LOKO musí dávat pozor na provozní vhodnost a udržitelnost zvoleného technického řešení, které zamýšlí využít ve svých prototypech. Upozornil, že vývoj lokomotiv na stlačený zemní plyn, stejně jako hybridní lokomotiva TEM 35 pro ruské železnice kombinující spalovací motor se superkapacitorem, se ukázal jako „slepé uličky“.
„Nejde o soutěž, kdo bude na evropském trhu první, ale kdo bude nejúspěšnější a přijde s nejefektivnějším řešením,“ dodal Kutálek. Kdy uvidíme vodíkovou lokomotivu na trati, zatím neuvedl.
Vodík coby pohon je nebo bude využíván i v osobní, nákladní nebo lodní dopravě v řadě projektů po celém světě. Na tento typ pohonu se orientují už i globální firmy. Automobilka Toyota podporuje vodík v pozemní i vodní dopravě. Kromě vodíkového vozu Mirai postavila například také vodíkovou loď. Nedávno také založila investiční fond Toyota Ventures Climate Fund na podporu inovativních nápadů zaměřených na boj s globálním oteplováním.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
