Už minulá generace Volkswagenu Caddy byla nabízena v pseudoterénních šatičkách, jimž Němci říkali Cross. Současná čtvrtá generace na podobnou kůru čekala sotva půl roku, její jméno Alltrack je pak již plně kompatibilní s většinou podobně zaměřených modelů „lidového vozu.“ Za kolik se falešné dobrodružství prodává u nás?
Jak jste asi již z úvodu vytušili, Caddy Alltrack je v první řadě o vzhledu. Jsou tu tedy plasty, chránící nárazníky a lemy blatníků, střešní ližiny, 17palcová litá kola, tři chromované lamely masky chladiče, zatmavená zadní světla a béžový lak Mojave, určený výhradně tomuto modelu. Uvnitř najdete, kromě bohatší výbavy, třeba speciální koberečky, hliníkové pedály, sklápěcí stolky pro zadní cestující nebo kvalitnější čalounění. Všechny tyto změny přitom proběhly u osobní verze s klasickým rozvorem. Na některých trzích můžete narazit také na Alltrack v užitkové verzi, tuzemský případ to ale není.
Pod kapotou se objeví opravdu široká řada pohonných jednotek, z nichž by si měl vybrat každý. Nejmenší, ale ne nejslabší, je litrový tříválec TSI o výkonu 102 koní, kombinovaný s manuální pětistupňovou převodovkou. Tento motor je mimochodem novinkou napříč celou řadou osobního i užitkového Caddy a najdete jej také u delší verze Maxi. Následuje dvanáctistovka TSI o výkonu 84 koní s manuálním pětikvaltem, respektive čtrnáctistovka TSI o výkonu 125 koní s manuální šestistupňovou převodovkou nebo sedmistupňovým dvouspojkovým automatem DSG. Naftovou paletu obstarává výhradně dvoulitr TDI s výkonem 75, 102, 122 nebo 150 koní. V prvních dvou případech je standardem pětistupňový manuál (102koňová varianta má ještě šestistupňové DSG), 122koňová verze má pohon všech kol a šestistupňový manuál a u nejsilnější specifikace můžete vybírat ze šestistupňového manuálu, šestistupňového dvouspojkového automatu DSG nebo automatu s pohonem všech kol. Alternativu představuje 1.4 TGI o výkonu 110 koní, jezdící s manuálním šestikvaltem na CNG.
Ceník - Volkswagen Caddy Alltrack
Motorizace Alltrack 1.0 TSI (102 k) 648 919 Kč 1.2 TSI (84 k) 607 658 Kč 1.4 TSI (125 k) 670 085 Kč 1.4 TSI DSG (125 k) 735 603 Kč 2.0 TDI (75 k) 642 894 Kč 2.0 TDI (102 k) 702 070 Kč 2.0 TDI DSG (102 k) 767 584 Kč 2.0 TDI 4x4 (122 k) 794 290 Kč 2.0 TDI (150 k) 784 226 Kč 2.0 TDI DSG (150 k) 837 681 Kč 2.0 TDI DSG 4x4 (150 k) 902 466 Kč 1.4 TGI (110 k) 726 580 KčVýbava Alltracku obsahuje šestici airbagů, multikolizní brzdu, nouzové brzdění, přednárazový systém, automatická světla, asistent rozjezdu do kopce, tempomat, dešťový senzor, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektrické ovládání oken, manuální klimatizaci, audio Composition Colour s pětipalcovou dotykovou obrazovkou, šesti reproduktory, CD přehrávačem a USB/MP3 konektivitou, kožený volant, chromový a kožený interiérový paket, výškově stavitelná přední sedadla, mlhovky nebo již zmiňovaná 17palcová litá kola.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
Prémiová SUV jsou u nás velice oblíbená a na silnicích jich vídáme opravdu mnoho. Pořizovací ceny ovšem běžně atakují hranici 3 milionů korun, což není úplně málo. Není tak divu, že se lidé rozhlíží i na trhu ojetých automobilů, kde jsou ceny podstatně příznivější. Jak jezdí tento bílý kousek z roku 2020?