V súlade s filozofiou značky Opel jednoduchej a komfortnej flexibility, bude nová Astra hatchback k dipozícii s integrovaným nosičom FlexFix – optimálnym riešením transportu bicyklov.
Opel je jediným výrobcom ponúkajúcim inovatívny FlexFix systém, ktorý nevyžaduje žiadnu inštaláciu či demontáž – jednoducho sa vysunie zo zadného nárazníka ako zásuvka. Vďaka nemu je prevoz bicyklov jednoduchý a pohodlný.
Tento bonbónik konštrukcie karosérie umožňuje vynikajúca, kompaktná konštrukcia zadnej nápravy (vlečné ramená s Wattovým priamovodom). FlexFix je ďalšou z mnohých šikovných možností, s ktorými bude nový Opel Astra k dispozícii.
Predstavte si všakovaké situácie, v ktorých môže prísť FlexFix vhod – nielen tým, ktorí sa vo voľnom čase radi bicyklujú. FlexFix je ideálny pre tých, čo autom jazdia do práce, no chcú ho odstaviť na okraji mesta a pokračovať do práce na bicykli. Aj rodiny ocenia ponúkanú flexibilitu: ak napríklad deti ráno odídu do školy na bicykli, no cez deň začne pršať, rodičia ich môžu pokojne zobrať domov autom bez toho, aby museli najprv zájsť domov pre nosič. Všetko toto pohodlie si pritom nevyžaduje inštaláciu žiadneho prídavného nosiča.
Nosič FlexFix je integrovaný ako zásuvka v zadnom nárazníku. Stačí jednoduché potiahnutie páky umiestnenej pri okraji batožinového priestoru a nosič sa vysunie z nárazníka. Netreba žiadne špeciálne prípravky, či náradie. Ak sa FlexFix nepoužíva, jednoducho sa vtlačí späť a prakticky neviditeľne sa vsunie do zadného nárazníka.
Nosič bicyklov FlexFix, ktorý využíva prídavné zadné svetlá, unesie až dva bicykle s priemerom kolies 18 až 22 palcov. Najvyššia dovolená záťaž je 40 kg, teda dva dvadsaťkilogramové bicykle. Kvôli optimálnej bezpečnosti znie pri cúvaní vozidla varovný signál.
Tento dômyselný transportný systém rozširuje kvantum šikovných úložných a odkladacích priestorov v novej Astre; je v ponuke aj pre modely Corsa a Antara.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
Prémiová SUV jsou u nás velice oblíbená a na silnicích jich vídáme opravdu mnoho. Pořizovací ceny ovšem běžně atakují hranici 3 milionů korun, což není úplně málo. Není tak divu, že se lidé rozhlíží i na trhu ojetých automobilů, kde jsou ceny podstatně příznivější. Jak jezdí tento bílý kousek z roku 2020?