TEST: Land Rover Freelander 2,2 TD4 Start/Stop

Automobilka Land Rover sa odpradávna spája s takmer nezničiteľnými teréniakmi, avšak okrem iného jej záleží aj na budúcnosti našej planéty. Aj keď sa to pri pohľade na jej nekompromisné modely na prvý pohľad nemusí zdať, je to tak. Najmenší model z ponuky, Land Rover Freelander, je prvým SUV na slovenskom a českom trhu so systémom Start/Stop v sériovej výbave pre všetky dieselové verzie s manuálnou prevodovkou a aktuálne najúspornejším modelom v ponuke značky.

Land Rover Freelander druhej generácie je na trhu nejaký ten piatok, koncom minulého roka sa dokonca predstavil jemný facelift modelu. My sme mali k dispozícii verziu ešte pred touto modernizáciou, čo však nie je až tak podstatné. Zvedaví sme boli hlavne na to, aký efektívny dokáže byť systém Start/Stop v kombinácii s naftovým agregátom 2,2 TD4_e. Papierové predpoklady hovoriace o jeho úspornej prevádzke sľubujú 10%-né zníženie priemernej spotreby paliva a 8%-né zníženie hodnôt emisií CO2. V skutočnosti nie je nič lepšie, ako presvedčiť sa o tom v reálnych podmienkach.

EXTERIÉR:

Ako sme v úvode testu spomínali, Freelander je na trhu už dlhšiu dobu, no na jeho dizajne sa vek výraznejšie neprejavuje. Jeho mohutné tvary mu aj napriek tomu, že je z Roverov najmenší, dodávajú reprezentatívny vzhľad a svojský imidž malého britského tanku. Veľké obdĺžnikové bi-xenónové svetlomety, charakteristická mriežka chladiča a hrdý nápis „Land Rover“ na hrane prednej kapoty –všetky tieto typické prvky pre automobily značky Land Rover si zachováva aj najmenší Freelander.

Morálny vek modelu však prezradia niektoré detaily, ako plastové kľučky dverí a kryty spätných zrkadiel. Samozrejme, v maximálnej výbave sú tieto prvky k dispozícii lakované vo farbe karosérie, no pri automobile s cenovkou presahujúcou magický milión (33 000 Eur) by sme tieto prvky podvedome očakávali už v základe.

Freelander zaujme robustnými tvarmi karosérie, ktoré sú doplnené charakteristickými rozpoznávacími znakmi vozidiel Land Rover.

Posledné bočné okienka kontinuálne prechádzajú do zadného okna, efektne pôsobí čierne lakovanie koncového D-stĺpika karosérie. Pod hranou zadného okna sa nachádza charakteristická strieborná lišta s názvom automobilky, ktorá slúži aj na otváranie dverí batožinového priestoru. Pri pohľade na zadnú časť prekvapí vyššie položený nárazník a hrana nakladacieho priestoru. Aj to má svoje opodstatnenie, svetlá výška 21 centimetrov znamená väčšiu priechodnosť terénom, ktorá je v prípade Range Roverov na nezaplatenie.

INTERIÉR:

Pri vstupe do interiéru počítajte s väčším výškovým rozdielom, pokiaľ ide o vzdialenosť zeme od podlahy interiéru. V interiéri sa sedí celkom vysoko, čo vnímame ako jednoznačné pozitívum či už z hľadiska výborného výhľadu z interiéru, alebo pocitu vyššej bezpečnosti. Priestrannosť interiéru je pre osoby bežného vzrastu úplne dostačujúca, a to aj na zadných pozíciách.

Testovaný Freelander pohodlnými sedadlami (vpredu s elektrickým nastavením), ktoré boli čalúnené v efektnej kombinácii koža-alcantara. Vodič má okolo seba porozmiestňované všetky prvky, ktoré pri jazde potrebuje, či už ide o dobrú polohu radiacej páky, dostupné ovládacie prvky na stredovej konzole, multifunkčný volant s ovládaním tempomatu a audiosystému alebo samotný kruhový ovládač systému Terrain Response, ktorý v teréne ponúka voľbu jedného zo štyroch prednastavených jazdných režimov. Sedadlu vodiča a spolujazdca nechýbali samostatné lakťové opierky umiestnené na bočnej strane sedadiel, na náš vkus však boli trochu priúzke. Samotné sedadlá nás potešili svojim pohodlím, výška operadla a dĺžka sedáka boli dostatočné. So sedením vzadu to tiež nebolo najhoršie , priemerne urastené postavy si tu nájdu svoje pohodlie a nebudú pociťovať nedostatok priestoru pred kolenami, ani nad hlavou.

V zadnej časti stredovej konzoly, v strede pred nohami zadných pasažierov je výstup audiosignálu, vďaka ktorému majú zadní cestujúci možnosť pripojiť si k multimediálnemu systému vlastné slúchadlá a počúvať tak hudbu samostatne. V praxi to vyzerá tak, že zatiaľ čo vodič a spolujazdec počúvajú obyčajné FM rádio, dvojica zadných pasažierov môže nezávisle od seba počúvať skladby z CD alebo AM rádio. K dispozícii majú dokonca tlačidlá na prepínanie skladieb a reguláciu hlasitosti.

Robustnosť a jednoduchosť je typická aj pre interiér Freelanderu. Vadila nám jedine nezakrytá diera v hornej časti stredovej konzoly.

Samotný audisosystém je jeden z najlepších, s akým sme mali doteraz tú česť. Multimediálny systém Alpine ponúka 9 reproduktorov so subwooferom, kompatibilitu CD a MP3 alebo Aux vstup. Vstup USB však v ponuke nenájdeme ani za príplatok, čo je trochu škoda. Zvuk audiosystému je naozaj špičkový, ponúka široké možnosti nastavenia šírenia zvuku.

Stredová konzola s mnohými tlačidlami vyzerá na prvý pohľad trochu neupratane, opak je však pravdou. Tlačidlá sú rozmiestnené do logických celkov podľa klasického usporiadania – ovládače audiosystému navrchu a ovládače klimatizácie v spodnej časti stredovej konzoly. čo nám však trochu prekážalo, je veľká čierna diera na vrchu stredovej konzoly, ktorá však môže slúžiť ako praktická odkladacia plocha, napríklad pre mobilný telefón alebo iné drobnosti. Možností ako sa jej zbaviť nie je veľa. Nakoľko výrobca vo verzii bez navigačnej jednotky neponúka žiaden kryt tohto priestoru, museli by ste si priplatiť za navigačný systém.

MOTOR A SYSTÉM START/STOP V PRAXI:

Na pohon testovaného Land Roveru Freelander slúži pohonná jednotka 2,2 TD4_e. Ide o radový vznetový štvorvalec s objemom valcov 2197 cm3, ktorý ponúka maximálny výkon 118 kW/160 k pri 4000 ot./min. Krútiaci moment má hodnotu 400 Nm pri 2000 ot./min. Papierové údaje hovoria o zrýchlení z nuly na stovku za 11,7 sekundy, spotreba v meste predstavuje 8,5 l/100 km, mimo mesta 5,7 l/100 km a v priemere 6,7 l/100 km – to všetko vďaka systému Start/Stop, ktorý má na starosti vypínanie motora pri zaradenom neutrále a uvoľnení spojkového pedála, pokiaľ je agregát zohriaty na prevádzkovú teplotu.

Systém Start/Stop je v činnosti v teplotnom rozmedzí 4-35 °C a vypína motor, pokiaľ jeho činnosť nie je potrebná na výkon pomocných agregátov – napríklad na pohon klimatizácie, pri nízkom stave napätia kaumulátora alebo regenerácii filtra DPF. Start/Stop po vypnutí motora znovu aktivuje pohonnú jednotku v prípade vyšliapnutia spojky, alebo ak kapacita akumulátora klesne pod stanovenú úroveň. Systém ponúka možnosť manuálnej deaktivácie pomocou príslušného tlačidla a je vypnutý aj v prípade aktivácie systémov Hill Descent Control, Terrain Response, pri ťahaní prívesu alebo nezapnutom bezpečnostnom páse a otvorených dverách.

V praxi fungoval systém Start/Stop na výbornú, vypnutie motora na križovatke si vo väčšine prípadov ani neuvedomíte. Opakované naštartovanie motora prebieha pomocou pedála spojky, posádka nezaregistruje žiadne trhnutie, len pocit ako pri bežnom štartovaní. Pri vypnutom motore počas státia na križovatke ostávajú všetky spustené funkcie vozidla (klimatizácia, autorádio, palubný počítač, bluetooth a ostatné elektronické systémy) v prevádzke. Na zabezpečenie nepretržitej funkcie všetkých systémov vozidla pri vypnutom motore boli vyvinuté nové technické prvky (napr. modul stabilizácie napájania, systém monitorovania akumulátorovej batérie, senzor podtlaku brzdovej sústavy alebo modifikovaná klimatizačná sústava).

Priestorová ponuka v interiéri je dostačujúca, tiesniť sa nebudú ani cestujúci na zadných sedadlách.

Výrobca v kombinácii so systémom Start/Stop sľubuje úsporu paliva oproti rovnakému agregátu bez funkcie vypínania motora na úrovni 0,7 litra nafty v kombinovanej prevádzke a menšie množstvo vyprodukovaných emisií CO2 o 8%. K zníženiu spotreby by mal prispieť okrem pneumatík so zníženým odporom aj indikátor vhodného momentu preradenia rýchlosti, ktorý automaticky vyhodnocuje viacero parametrov ako zaťaženie motora, polohu a pohyb plynového pedálu, teplotu a rýchlosť otáčok motora a teplotu vzduchu v nasávacom systéme motora. Jeho signály sme však väčšinou ignorovali.

V praxi sme si v kombinovanom režime vystačili so spotrebou 6,9 l/100 km, no počas testovania sme sa vyhýbali terénu s cieľom reálne overiť možnosti a schopnosti systému Start/Stop v bežnej premávke v meste aj mimo neho. Agregát je teda vcelku úsporný, v meste sa jeho spotreba pohybuje okolo úrovne 9 l/100km, mimo mesta s využívaním tempomatu máte šancu jazdiť aj za 6,3 l/100 km, ako sme sa sami presvedčili.

JAZDNÉ VLASTNOSTI:

Freelander ponúka okrem výnimočných jazdných vlastností v teréne aj pomerne vyvážené správanie na bežných asfaltových cestách. Počítať musíte jedine s vyšším náklonom v zákrutách a mierne preposilovaným riadením. Podvozok však aj napriek náklonom karosérie ochotne podrží zvolenú stopu, samozrejme, ak to nepreženiete s nájazdovou rýchlosťou. Radenie prevodových stupňov je bezproblémové, dráha chodu manuálnej prevodovky nie je príliš dlhá a samotný chod páky v dráhach je pomerne presný.

Charakteristický zvuk naftového motora v kabíne vnímate iba pri studených štartoch a pri rýchlych rozjazdoch, po jeho zohriatí na prevádzkovú teplotu je takmer nehlučný. Spokojní sme boli taktiež s izoláciou posádky od vonkajšieho hluku, či už išlo o potlačenie nežiaducich zvukov od podvozka pri prejazde väčších nerovností, alebo o aerodynamický hluk.

ZÁVER:

V priebehu testovania modelu Freelander s úsporným naftovým agregátom 2,2 TD4_e sme zistili, že vlastniť Land Rover automaticky neznamená neúnosné prevádzkové náklady zapríčinené vysokou spotrebou paliva. Testovaný Freelander sa vzhľadom na svoj off-roadový charakter osvedčil ako nenáročný konzument nafty a príjemný spoločník počas jazdy v teréne aj pri prekonávaní dlhých vzdialeností. Výrobca vám k zakúpenému Land Roveru „pribalí“ aj štandardnú záruku na 5 rokov.

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan

 *cenník na českom trhu je automobilkou uvádzaný v Kč