TEST: Kia Magentis 2,0 CRDi VGT

Automobilka Kia vynaložila veľa úsilia, aby vylepšila svoju pozíciu na jednotlivých európskych trhoch. Kľúčom k úspechu boli okrem iného aj nové modely, ktoré boli vyvíjané prioritne pre Európu. Svoje by o tom vedela povedať slovenská Kia cee´d. Pravda, ak by vedela rozprávať. Kia si v poslednom čase výrazne posilnila imidž a pozície v nižších triedach, kam patria modely Picanto, Rio, Soul alebo spomínaný cee´d.

V strednej triede, kam patrí Kia Magentis, je situácia trochu odlišná. Model Magentis sa na pomery triedy jednoducho nepredáva tak dobre ako cee´d. Automobilka však tento model nedávno modernizovala, a tak sme sa pokúšali zistiť, čo je jeho silnou zbraňou oproti konkurencii. Počas týždňového redakčného testu sme mali k dispozícii manažérsky sedan Kia Magentis s naftovým agregátom 2,0 CRDi VGT s výkonom 150 koní v strednej úrovni výbavy EX.

Predchádzajúce generácie modelu Magentis neboli v Európe príliš známe. Zrejme za to mohli príliš ázijské tvary karosérie a menej útulný interiér, ako ponúkala tunajšia zabehnutá konkurencia. Pri poslednej generácii sa však veľa zmenilo. Zvláštne tvary vystriedali konzervatívnejšie a mimoriadne elegantné, interiér znamenal taktiež obrovský krok vpred. Materiály a spracovanie sa dosiahli akceptovateľnú úroveň, interiér bol tradične priestranný a ponuka motorizácie sa konečne rozrástla o vznetový agregát, bez ktorého to majú modely strednej triedy v Európe veľmi ťažké.

EXTERIÉR:

Testovaný Magentis nás ihneď zaujal svojim elegantným a nevtieravým vzhľadom bez zbytočných výstrelkov. Svoje k tomu pridala metalická farba „Metal Bronze“, ktorá Magentisu náramne pristane. Počas týždňového jazdenia s Magentisom sme totiž zaznamenali nejeden obdivný pohľad na jeho adresu, otáčali sa mladí aj starší, dámy aj páni. Dizajn tohto modelu strednej triedy jednoducho má niečo do seba.

Kia Magentis zaznamenala posledný facelift koncom minulého roka. Zmeny sa dotkli hlavne prednej časti karosérie, inovovaný bol predný nárazník a maska v štýle „tigrej tlamy“, ktorú nosia najnovšie Kie. Nová chrómovaná maska spoločne s prepracovanými užšími a do bokov pretiahnutými svetlometmi v nás vzbudzuje podozrenie, že dizajnéri sa v tvaroch nechali inšpirovať modelom jednej nemenovanej japonskej automobilky.

Zmenili sa aj koncové svetlá, ktoré dostali mierne odlišné vykrojenie a grafiku. Tieto zmeny exteriéru Kie Magentis určite prospeli, okrem iného oceňujeme, že Kia sa snažila tomuto modelu ponechať typické kontúry klasického sedanu, čo je v dobe všelijakých „kupé-sedanov“ obdivuhodné.

Prekvapilo nás jedine otváranie veka batožinového priestoru. Nie, nemáme namysli pánty dverí zasahujúce do samotného priestoru, v tomto prípade boli použité teleskopické vzpery. Nepotešila nás však možnosť otvárania kufra buď tlačidlom z miesta vodiča, alebo tlačidlom na kľúči. Poslednom možnosťou, ako sa do kufra dostať, je manuálne odomknutie veka pomocou kľúča. Ideálne by bolo umiestniť tlačidlo na otváranie do vykrojenia nad poznávaciu značku. Zo začiatku nás taktiež prekvapili menšie vonkajšie spätné zrkadlá, no časom sme si na ne zvykli.

Celkovo však považujeme vzhľad Magentisu za vcelku vydarený a vďaka nevtieravým konzervatívnym tvarom si svojich priaznivcov určite nájde.

INTERIÉR:

Interiéru sa posledná modernizácia dotkla minimálne. Tvrdšie plasty ostali zachované, pribudlo však fabrické autorádio, prístroje pred vodičom sa umiestnili do trojice tubusov a zmenilo sa podsvietenie prístrojov. Toľko v skratke, prejdime k testovanému Magentisu.

Pri nasadaní do Magentisu sme si ihneď všimli kráľovský priestor v celom interiéri, tiesniť sa v ňom bude skutočne málokto. Priestor na kolená, hlavu a do šírky je na všetkých miestach dostatočný, vzadu na kolená až nadpriemerný. Bez problémov sa sem vmestí aj trojica cestujúcich. Ideálne je však cestovanie vo štvorici, kde si každý z pasažierov môže užívať dostatok priestoru v každom smere. Pre cestujúcich vzadu je pripravená stredová lakťová opierka, prípadne krycia roletka zadného skla. Skutočne nechýbalo veľa, a cítili by sme sa ako v oveľa luxusnejšom a podstatne drahšom automobile.

K pocitu luxusu v kabíne prispelo aj kombinované polokožené čalúnenie a bohato dimenzované predné aj zadné sedadlá. Z tohto pocitu však uberalo zopár maličkostí, ktorým sa snáď automobilka pri uvedení nástupcu tejto limuzíny vyhne. Začali by sme prístrojmi pred vodičom, umiestnenými v „športových“ tubusoch. K limuzíne tejto triedy by nám viac sadli klasické prístroje, ktoré boli v Magentise pred faceliftom. Osobne stále neviem zabudnúť na kruhové prístroje jemne podsvietené bielou a modrou farbou, ktoré bolo charakteristické pre „predfaceliftovanú“ verziu.

Vadila nám aj obmedzujúca možnosť nastavenia podsvietenia tlačidiel interiéru a samotných prístrojov pred vodičom, ktoré si akosi nerozumelo s podsvietením autorádia. Aj pri najslabšej intenzite podsvietenia rýchlomera nám jeho podsvietenie prišlo ako veľmi silné. Naopak, na displeji autorádia nebolo vidno takmer nič – a naopak. Ďalším neduhom interiéru bolo umiestnenie prepínača palubného počítača na netradičné miesto – vľavo pod volantom. Pri jeho prepínaní sme sa väčšinou orientovali po pamäti, keďže spoza volantu naň nebolo vidno.

Naopak, potešili nás celkom hodnotne vyzerajúce vnútorné obloženie dverí, v kombinácii mäkkého plastu a jemnej kože. Trochu kontrastne s tým nám však pripadalo použitie plastových vnútorných kľučiek dverí, chrómované kľučky by určite navodili príjemnejšiu atmosféru. Ergonómia stredového panelu bola príkladná, všetky tlačidlá sme mali v dosahu a potešil nás ich príkladný chod.

VÝBAVA:

Testovaný Magentis vo strednom stupni výbavy pomenovanom EX poteší výborným pomerom ceny a výbavy. Za jednu z najnižších cien v tejto triede (23 190 EUR/579 980 Kč) dostanete v základe 6 airbagov, kompletnú sadu elektronických systémov (ABS+EBD, ESP+BAS+TCS), aktívne opierky hlavy na predných sedadlách, polokožené čalúnenie interiéru, automatickú klimatizáciu (aj keď len jednozónovú), tempomat s ovládaním na volante, elektricky ovládané okná všetkých dverí, autorádio CD+MP3 so vstupom na USB+AUX a šiestimi reproduktormi, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča alebo dažďový, svetelný a zadný parkovací senzor.

V testovanom kuse bola prítomná príplatková audiosústava Infiniti Premium vrátane zosilovača a meniča na 6 CD diskov. A musíme uznať, že ponúkala veľmi dobrý hudobný zážitok. Ostatne, veľa príplatkových prvkov v katalógu neostalo, dopriať si môžete elektricky ovládané strešné okno, štvorstupňovú automatickú prevodovku alebo jeden z príplatkových metalických lakov.

MOTOR A JAZDNÉ VLASTNOSTI:

Ponuka motorov, ktoré si pod kapotu Magentisu môžete vybrať nie je prehnane bohatá, je však dostačujúca. Základnej motorizácie sa hostí benzínový štvorvalec 2,0 CVVT s výkonom 164 k/120 kW, alternatívou je objemnejší benzínový šesťvalec 2,7 V6 s maximálnym výkonom 193 k/142 kW. Slabší z agregátov je štandardne kombinovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, šesťvalec je k dispozícii s automatickou 5-stupňovou prevodovkou.

K spomínaným agregátom pribudol aj naftový štvorvalec 2,0 CRDi VGT, ktorý bol prítomný v testovanom Magentise. Agregát dosahuje solídny maximálny výkon 150 koní (110 kW) a štandardne je spriahnutý s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou. Krútiaci moment má hodnotu 305 Nm pri 1800-2500 ot./min. Výrobca udáva kombinovanú spotrebu na úrovni rovných 6l/100 km. Kia Magentis s týmto agregátom zrýchli na stovku za 10,3 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 201 km/h.

Napriek sľubným parametrom bol však dojem z ponúknutej dynamiky trochu prekvapivý. Agregát pod kapotou síce ponúkal slušnú dynamiku, no chvíľu mu trvalo, kým sa po preradení na vyšší prevodový stupeň znovu prebudil. S touto skutočnosťou je potrebné rátať hlavne pri predbiehacích manévroch. Krútiaci moment s primeranou hodnotou 305 Nm je síce dostatočný a podľa technických údajov dobre využiteľný, no nevedeli sme sa zbaviť dojmu, že elektronika agregát zbytočne príliš škrtí, zrejme kvôli emisiám.

S agregátom 2,0 CRDi VGT sa nám v Kii Magentis podarilo jazdiť s priemernou spotrebou 6,2 l/100km nafty. Jazdili sme približne v pomere 20% mesto, 10% diaľnice a zvyšok mimo mesta. Na dlhých trasách agregát zbytočne neotravuje hrubým chodom a stáva sa tak ideálnym spoločníkom pri prekonávaní diaľničných kilometrov aj vo vyšších rýchlostiach.

S radiacou pákou sa manipulovalo celkom príjemne, dráhy radenia boli však trochu dlhšie. Volant ponúkal celkom dostatočnú odozvu od vozovky a nepôsobil preposilovaným dojmom. Podvozok má vynikajúcu schopnosť tlmenia nerovností a ponúka dostatočnú stabilitu v zákrutách, avšak pod jednou podmienkou – nesmiete od neho vyžadovať to, na čo nie je stavaný. Potom sa posádke odvďačí solídnym odhlučnením a tlmením nerovností.

ZHRNUTIE:

Kia Magentis vstrednej triede možno neponúka taký imidž, ako konkurenti zvučných mien – Volkswagen Passat, Ford Mondeo, alebo Opel Insignia. Boduje však svojim elegantným vzhľadom, priestranným a pohodlným interiérom a naozaj bohatou výbavou v základnej výbave. Drobné nedostatky v interiéri bohato vynahrádza veľmi priaznivá cena, ktorá bola prednedávnom vyhradená pre automobily nižšej triedy. Kia Magentis tak dokáže zaujať zákazníkov, ktorí hľadajú pohodlie a komfort vyššej triedy za ceny tých nižšich.  

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan