TEST: Renault Megane 1,9 dCi - Francúzsky Golf

Braňo Porubčan, 21. září 2009, 00:01 Google+

Automobilka Renault sa v poslednej dobe poriadne vytiahla. Toto tvrdenie nám chce dokázať aktuálne najnovšia generácia kompaktného hatchbacku Renault Mégane tretej generácie, ktorý sme vyskúšali s naftovým agregátom 1,9 dCi v špičkovej výbave Privilege.

Počet komentářů:  0 komentářů Napište svůj názor
Megané

Megané | foto: www.autoroad.cz / Braňo Porubčan

Sdílejte článek

Z HISTÓRIE:

Renault Mégane je dlhodobo obľúbeným modelom v ponuke francúzskej značky, ktorý si od predstavenia prvej generácie v roku 1995 našiel množstvo viac, či menej spokojných zákazníkov. Mégane prvej generácie mal neľahkú úlohu nadviazať na mimoriadne úspešného predchodcu Renault 19, čo sa mu časom podarilo. V priebehu siedmich rokov jeho výroby sa na trhu objavilo viacero karosárskych verzií – okrem klasického 5-dverového hatchbacku prekvapila jeho športovo ladená trojdverová verzia pre mladšie ročníky, pre konzervatívnejších bol pripravený tradičný sedan. Naopak, rodiny milovali verziu kombi, na city zákazníkov zasa hrala otvorená verzia bez strechy, tá sa k nám však nedovážala. Okrem toho, v roku 1996 automobilka predstavila historicky prvé kompaktné MPV s označením Mégane Scénic aby bola modelová rada prvej generácie kompletná.

Keď sa v roku 2002 verejnosti predstavila druhá generácia Renaultu Mégane II, motoristická, ale aj laická verejnosť ostala šokovaná netradičnými tvarmi zadnej časti karosérie 5-dverovej verzie, ktorú následne prevzal aj trojdverový hatchback. Postupom času automobilka predstavila aj kombi verziu Grandtour s predĺženým rázvorom, ponuku obohatil aj klasický sedan vyrábaný v Turecku. Imidž automobilky vylepšil Renault Mégane CC- kupé kabriolet s pevnou, elektricky sklápateľnou strechou. Inžinieri automobilky z oddelenia Renault Sport pripravili aj špičkové verzie Mégane RS, ktoré sa dokázali presadiť vďaka vynikajúco naladenému podvozku kombinovanému s výkonnými agregátmi.

V minulom roku sa predstavil dlho očakávaný Renault Mégane III, ktorý má spolu s novou Lagunou a Cliom ambície posunúť automobilku na kvalitatívne podstatne vyššiu úroveň. To, či sa mu to podarilo aspoň čiastočne dokázať, sme sa snažili zistiť aspoň počas klasického týždňového redakčného testu. Importér automobilky nám na test poskytol špičkovú verziu s najvyššou výbavou Privilege a druhým najsilnejším vznetovým agregátom v ponuke - 1,9 dCi s maximálnym výkonom 130 koní (300 Nm).

EXTERIÉR:

Nový Renault Mégane je už na prvý pohľad iný ako predchodca. Nešokuje „zoseknutou“ zadnou časťou, a už letmý pohľad do interiéru naznačuje, že výrobca si dal záležať na kvalite materiálov a spracovania. Predné partie nesú základné charakteristické prvky nových Renaultov, dominuje tu maska bez nasávacích otvorov. Tie sú prítomné v spodnej časti nárazníka, navyše zvýraznené príplatkovým strieborným lemom. Bočná silueta nového Mégane niekomu môže pripomínať konkurenčné Bravo od Fiatu, hlavne pokiaľ ide o zvažujúcu sa zadnú časť. Koncové svetlomety s dvojfarebnou optikou sú do nej citlivo zakomponované. Vonkajší dizajn ešte o malý kúsok vylepšujú doplnky, ako sériovo zatmavené bočné okná od B-stĺpika, kľučky dverí s chrómovaným efektom a čierna strecha – to vďaka príplatkovému veľkoplošnému elektrickému oknu. Celok nepôsobí tak jednoducho ako Volkswagen Golf, no ani komplikovane a prepracovane, ako japonská Honda Civic – jednoducho niečo medzi. Dizajn exteriéru nového Renaultu Mégane na nás teda zanechal celkom slušný dojem, dizajnéri sa zrejme zámerne vyhli tvarovým experimentom a podľa nás urobili veľmi dobre.

INTERIÉR:

Pravdupovediac, na moment, kedy nasadneme do útrob vozidla a vyskúšame si interiér, sme sa veľmi tešili. Už z prvých snímkov interiéru Renaultu Mégane III bolo jasné, že dizajnéri sa nechali inšpirovať interiérom väčšej Laguny, z ktorej Mégane preberá prevažnú väčšinu kriviek a materiálov. Určite to nebude na škodu, veď najnovšia Laguna bola mnohokrát vynášaná do nebies práve kvôli kvalitnému a luxusne pôsobiacemu interiéru.

Po vstupe do jeho útrob , mimochodom – pomocou Hands-free karty, nás privítali príjemné mäkčené plasty palubnej dosky kombinované s koženými sedadlami a výplňami dverí v dvojfarebnom vyhotovení. Samotné odomykanie interiéru vozidla má na starosti spomínaná karta, ktorú stačí mať hoci aj niekde vo vrecku. Na vonkajšej kľučke dverí je umiestnené tlačidlo, ktoré po aktivácii odomkne/uzamkne interiér – veľmi praktické riešenie.

Prístrojový panel pred vodičom je ďalším dôvodom pre radosť – ponúka kombináciu analógových (otáčkomer) a digitálnych (rýchlomer, palivomer) zobrazovacích prvkov. Niekto mu síce môže vyčítať menšiu prehľadnosť, no my sme si na zobrazovanie údajov veľmi rýchlo zvykli a tento typ prístrojov sa podľa nás do nového Méganu hodí. Do prístrojového štítu je celkom šikovne zapracovaný displej palubného počítača s množstvom zobrazovaných prvkov (dojazd, priemerná spotreba, aktuálna spotreba, najazdené kilometre, spotrebované množstvo paliva, kontrola tlaku v pneumatikách,...).

Usporiadanie prvkov na stredovej konzole vychádza z Laguny. Panely autorádia a klimatizácie sú v oboch vozidlách takmer totožné, detailistov môžu zaraziť minimalistické ovládacie tlačidlá, hlavne pokiaľ ide o autorádio. Jeho ovládanie spolu s ovládaním bluetooth handsfree je našťastie umiestnené už tradične „renaultovsky“ vpravo pod volantom, k tomuto riešeniu nemáme žiadne pripomienky, zmenu hlasitosti, prelaďovanie staníc a prijímanie telefonických hovorov sme ovládali intuitívne.

V testovanom exemplári sme mali k dispozícii príplatkový navigačný systém Carminat DVD s pevným veľkoplošným displejom. Ovládacie prvky samotného navigačného systému sú umiestnené na ovládacom paneli v strede medzi sedadlom vodiča a spolujazdca. Na jeho obsluhu sme si postupne zvykli, po čase sme dokonca navigáciu ovládali „naslepo“.

Hneď za multifunkčným ovládačom navigačného systému sa nachádzalo ovládanie poloautomatickej ručnej brzdy. Pri nej sa nachvíľu zastavíme. Oceňujeme prístup výrobcu, že elektronické ovládanie ručnej brzdy zákazníkom nevnucuje, okrem základnej výbavy je k dispozícii vždy za príplatok. Na „poloautomat“ sme si veľmi rýchlo zvykli, pri vypnutí motora sa sama automaticky aktivuje, po opätovnom naštartovaní a povolení spojkového pedála sa zasa deaktivuje, čo sa deje veľmi plynulo a takmer nepozorovateľne.

PRIESTRANNOSŤ INTERIÉRU:

Nový Mégane nás svojou priestorovou ponukou tak trochu sklamal. Napriek sľubne vyzerajúcemu rázvoru náprav s hodnotou 2 641 mm a jednou z najdlhších karosérií v triede 4 295 mm bol priestor vzadu na danú triedu trochu stiesnený. Na šírku v oblasti lakťov bolo miesta dosť, no pocitu priestrannosti nepridala ani panoramatická strecha, ktorá znižuje strop – jednoducho povedané, vyšší pasažieri cestujúci na zadných sedadlách sa budú musieť po priestorovej stránke trochu uskromniť. V najvyššej výbave Privilege budú mať k dispozícii výduchy vetrania v zadnej časti stredového tunela.

Naopak, vodič a spolujazdec majú miesta dosť, a to aj vďaka bohatému rozsahu obojsmerne nastaviteľného volantu a pohodlných kožených sedadiel s bedrovou opierkou. Pochváliť musíme ďalšiu špecialitku Renaultu – pozdĺžne nastaviteľné hlavové opierky na predných sedadlách s dostatočnou aretáciou. Vodiča a ani spolujazdca pri jazde nebude nijako obmedzovať priestorovo nenáročne dimenzovaná stredová konzola v oblasti kolien.

V zadnej časti sa nachádza batožinový priestor so solídnym objemom na úrovni 372 litrov (1 129 litrov po sklopení operadiel). Jeho nakladacia hrana sa nenachádza príliš vysoko nad zemou, no schodík od jeho hrany po dno batožinového priestoru je citeľný. Zrejme je však daňou za vysokú tuhosť karosérie, ktorá sa prejavuje aj na jazdných vlastnostiach.

JAZDNÉ VLASTNOSTI A MOTOR:

Predchádzajúca generácia Renaultu Mégane nijako zvlášť nevynikala jazdnými vlastnosťami, a ani jazdné zážitky za volantom vás nedonútili vracať sa domov z práce obchádzkou. Nebudeme vás napínať – z nového Méganu sa vytratilo preposilované riadenie a menej presné radenie prevodových stupňov, zväčšil sa aj viackrát kritizovaný odstup jednotlivých pedálov spojky, brzdy a akcelerátora.

Potešilo nás príjemné riadenie s náznakom spätnej väzby, ktoré je teraz citeľne presnejšie a v príjemne tvarovanom volante cítiť prirodzenejší odpor. Aj radenie 6-stupňovej manuálnej prevodovky sa dočkalo rázneho vylepšenia, je krátke a pomerne presné s ľahkým chodom. Pri prudších prejazdoch zákrut je charakteristika podvozka mierne nedotáčavá, avšak ľahko korigovateľná ubratím plynu a prípadným citlivým zásahom ESP. Novému Renaultu Mégane skrátka nerobia kľukaté cesty problém.

Testovaný Mégane mal pod kapotou naftové srdce, aktuálne druhý najsilnejší vznetový motor v ponuke – 1,9 dCi s maximálnym výkonom 130 koní pri 3 750 ot./min. a krútiacim momentom 300 Nm pri 1 750 ot./min. Tieto parametre zaisťujú vozidlu solídne dynamické vlastnosti, zrýchlenie z nuly na stovku prebehne za 9,5 sekundy a maximálna rýchlosť má hodnotu 205 km/h.

Renault Mégane s testovaným motorom nás veľmi príjemne potešil ochotou pracovať už od nízkych otáčok, pri častejšom predbiehaní vo väčšine prípadov nebude nutné podradiť na nižší rýchlostný stupeň. Prudkú akceleráciu je možné očakávať po prekročení hranice 2 000 ot./min. a motor nepoľaví po hranicu tesne nad 4 000 ot./min. Pritom si agregát nepýta ani príliš veľa paliva. V mestskej premávke pri bežnej premávke sa spotreba udrží do hranice 6,5 l/100 km, pri jazde mimo mesta sme spotrebu stlačili na hranicu piatich litrov nafty na každých 100 kilometrov jazdy. Priemerná spotreba veľmi nenarastá ani pri jazde po diaľnici, vtedy sa dokonca drží tesne pod hranicou spotreby v mestskej premávke. Po celotýždňovom jazdení sme si pri odovzdávaní vozidla poznačili spotrebu 5,4l/100 km, čo je od hodnoty udávanej výrobcom vzdialené len o 3 decilitre. Úroveň odhlučnenia kabíny od vonkajšieho hluku, ako aj od hluku motora hodnotíme veľmi pozitívne, počas jazdy sme zvuk motora prakticky nevnímali.

ZHRNUTIE:

Renault Mégane s prichádzajúcou treťou generáciou celkovo dospel. S pokojným svedomím sa môže postaviť proti tvrdej konkurencii, či už ide o ponúkaný komfort, jazdné vlastnosti alebo dizajn. V oblasti vnútorného priestoru vzadu však za najlepšími v triede mierne zaostáva, naopak dojem z kvalitného interiéru s vysokou akosťou spracovania je v triede kompaktov jeden z najlepších. Testovaný agregát 1,9 dCi pritom potešil pomerom svojho solídneho výkonu a nízkej spotreby. Konkurencii v podobe nového Volkswagenu Golf, Fordu Focus, Peugeota 308 alebo Fiatu Bravo pribudol veľmi silný protihráč schopný okrem iného zaujať aj veľmi priaznivou cenou.

Renault Mégane III môžete kúpiť v základnej verzii Authentique s benzínovým motorom 1,6 16V už za 12 290 EUR/309 900 Kč, testované prevedenie s najvyššou výbavou a naftovým agregátom 1,9 dCi môže byť vaše za 18 990 EUR/484 900 Kč.

Pohľad do cenníka:
Najnižšia cena 12 290 EUR / 309 900 Kč
Najnižšia cena s testovaným motorom 18 390 EUR / 469 900 Kč
Cena bez príplatkovej výbavy 18 990 EUR / 484 900 Kč
Výkony:
Motor Preplňovaný vznetový štvorvalec, 1870 cm3
Maximálny výkon 96 kW/130 k pri 3750 ot/min.
Maximálny krútiaci moment 300 Nm pri 1750 ot/min.
Zrýchlenie 0-100 km/h 9,5 s
Maximálna rýchlosť 205 km/h
Prevodovka Manuálna šesťstupňová
Ekológia a ekonomika prevádzky:
Spotreba kombinovaná 5,1 l/100 km
Spotreba v meste 6,2 l/100 km
Spotreba mimo mesta 4,2 l/100 km
Emise CO2 134 g/km
Rozmery a objemy:
Dĺžka 4295 mm
Šírka 1808 mm
Výška 1471 mm
Rázvor 2641 mm
Svetlá výška    ---
Objem batožinového priestoru (min/max) 372/1129 l
Objem palivovej nádrže 60 l
Hmotnosť 1385 kg

Zdroj: www.AutoRoad.cz

Foto: Branislav Porubčan

Google+ Vytisknout

Diskuze: TEST: Renault Megane 1,9 dCi - Francúzsky Golf

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 0, Buďte první Vložte komentář

Související články

Doporučujeme

Další články

Aktuálně

Subaru Legacy GT-B Etune

Bazarové perličky: Subaru Legacy GT-B Etune - Japonská raritka od A do Z

Ilustrační fotografie, Ford testuje autonomní řízení

Autonomní vozy v ČR již nebudou sci-fi. U Stříbra vyroste polygon BMW za miliardy

Která ojetá auta jsou nejméně populární?

Mýtus o poctivých Němcích? Ojetiny ukázaly pravdu

Ilustrační foto

Ruský mráz a start automobilu? Boj TDI proti sovětské oceli

Škoda KAROQ 2,0 TDI 140 kW 4x4 DSG

Jak jezdí Škoda Karoq s nejsilnějším motorem, který zatím není ani v nabídce?

Drag Race: Formula E Car vs Cheetah

VIDEO: Gepard porazil Formuli-E?

reklama
reklama

Doporučujeme

Outlander

Faceliftované Mitsubishi Outlander sa predstavilo v Číne

Čtěte dále

Nejčtenější články

  1. Vyrobili z totálky leštěnku? Tohle museli Rusové odkoukat od Čechů

  2. Unikátní test české ikony? Američtí novináři vytáhli Tatru do centra LA. Tady je výsledek

  3. Jak se zachovat při smyku? Základní pravidlo je vždy stejné

  4. Největší dopravní zácpa na světě? D1 se s tímhle nedá srovnat

  5. Víte, jak správně zahřát motor? Některé praktiky mu vyloženě škodí

  6. Mýtus o poctivých Němcích? Ojetiny ukázaly pravdu

reklama

Zprávy odjinud