Nie je to tak dávno, čo sa svetu predstavil v plnej svojej kráse veľmi vydarený koncept dvojmiestneho športového kupé Alfa Romeo 8C Competizione. Tento koncept si po dizajnovej stránke zaslúži absolutórium, pri jeho predstavení neostávalo fanúšikom rýchlych, krásnych a športových automobilov nić iné, len dúfať, že Alfa Romeo pripraví pre svojich priaznivcom model, ktorý bude priamo vychádzať zo štúdie 8C Competizione.
Fanúšikovia ani nemuseli dlho čakať, koncom minulého roka automobilka Alfa Romeo oznámila plány malosériovej výroby modelu 8C Competizione, bol tu však jeden háčik. Tento model, keďže sa vyrába len v obmedzenej sérii, je bohužiaľ beznádejne vypredaný, automobilka naň objednávky už neprijíma.
Talianskej Alfe však daná situácia nebola ľahostajná, a začiatkom tohto roka predstavila v svetovej premiére model, ktorý vo veľkej miere prevzal prvky priamo z modelu 8C Competizione. Je ním Alfa Romeo MiTo, ktorú sme mali možnosť otestovať ako jedna z prvých redakcií v Českej republike a na Slovensku. Pod kapotou testovaného modelu sa ukrýva preplňovaný turbomotor 1,4 T-JET vyvinutý spoločne s automobilkou Fiat. Platformu Alfe daroval sesterský model Fiat Grande Punto.
EXTERIÉR:
Krivky exteriéru novej Alfy MiTo sú jedinečné a potvrdzujú dokonalé umenie prekrásneho talianskeho automobilového dizajnu. Predná časť Vám ukáže svoju prívetivú tvár, na ktorej dominujú bi-xenónové adaptívne svetlomety, ktoré sú ukryté vo výraznom chrómovanom leme, maska modelu MiTo Vám akokeby sama prezrádzala: „Som typická Alfa“.
Na prednej kapote nechýbajú výrazné prelisy, ktoré smerujú od masky chladiča až k rohom čelného skla. Celkovo je výraz prednej časti navrhnutý s citom pre detail, čo však nepochybne platí aj pre zvyšok automobilu. Zadné partie MiTa výrazne oživujú kruhové koncové svetlomety poskladané z moderných LED, ich účinnosť je vynikajúca a prispievajú tak k aktívnej bezpečnosti.
Bočná línia zaujme hlavne skoseným tvarom zadného bočného okna, jej línie dopĺňajú typické „alfácke“ 17 – palcové disky z ľahkých zliatin s kruhovým motívom, ich úroveň dizajnu je však oproti starším modelom značky posunutá o pomyslený stupienok vyššie.
INTERIÉR:
Interiér Alfy Romeo MiTo ponúka dostatok priestoru, avšak len pre prednú dvojicu cestujúcich. Testovaná Alfa MiTo je síce oficiálne päťmiestna, no ak si priemerne urastený vodič a spolujazdec nastavia sedadlá tak, aby sa cítili pohodlne, na zadných sedadlách sa „za seba“ jednoducho neusadia. Mimochodom, sedadlá čalúnené béžovou kožou s vynikajúcim rozsahom nastavenia poskytujú primerané pohodlie, ponúkajú aj manuálne nastaviteľnú bedrovú opierku pre vodiča. Kožené sedadlá však v zákrutách neposkytovali dostatočné bočné vedenie tela, a tak sme sa v nich pri ostrejších prejazdoch zákrut trochu šmýkali.
Interiér ponúka kvalitné spracovanie, materiály taktiež odpovedajú kategórii vozidla. Prístrojový panel MiTa s kruhovými ciferníkmi je prehľadný, zaujímavým prvkom sú ručičky prístrojov, ktoré sú pri vypnutom motore v zvislej polohe, čo intriéru ešte viac pridáva na športovom charaktere.
Čo ale uberalo na športovom pocite za volantom, bol volant samotný, troch nám vadil jeho priveľký priemer, hoci hrúbka venca bola optimálna. Do takto ladeného vozidla by sa predsa len hodil volant s menším priemerom. Volant je multifunkčný, sú na ňom umiestnené ovládače audio systému a systému Blue&Me s hlasovým ovládaním audia a telefónu s funkciou Bluetooth.
Ďalšie sklamanie predstavovala radiaca páka prevodovky, ktorá bola jednoducho príliš dlhá, a ani jej hlavica nemala optimálne tvarovanie. Samotné rýchlosti však do seba zapadali veľmi hladko, spokojní sme boli aj s presnosťou jej chodu. V nasadzovaní rýchlostí nám zasa prekážala stredová opierka medzi sedadlami vodiča a spolujazdca, ideálne teda bolo mať ju vyklopenú.
Výbava interiéru v testovanej najluxusnejšej verzii bola doslova vyčerpávajúca, okrem iného obsahovala 6 airbagov, ABS, ESP, ASR, dvojzónovú automatickú klimatizáciu, spomínaný systém Blue&Me s USB vstupom vyvíjaný so spoločnosťou Micsrosoft, príplatkový audiosystém s ôsmymi reproduktormi so schopnosťou prehrávať CD a formát MP3, bi-xenónové svetlomety a mnoho iného.
JAZDA:
Jednu podstatnú lahôdku som si naschvál nechal nakoniec - systém D.N.A., ktorý ponúka 3 predvolené režimy nastavenia riadenia, reakcie elektronického plynového pedálu, nastavenia ESP a diferenciálu. Prepínanie jednotlivých jazdných režimov má nastarosti ovládač umiestnený vedľa radiacej páky. Základný režim NORMAL ponúka bežné užívateľské nastavenie, riadenie sa v tomto režime zdalo trochu preposilované, inak bolo všetko v poriadku. K dispozícii je aj režim s názvom ALL WEATHER, ktorého základnou charakteristikou je neochota potiahnuť vozidlo do otáčok a menej výrazné zrýchľovanie vozidla, avšak tento režim sa môže hodiť pri zimných rozjazdoch alebo v sťažených poveternostných podmienkach. Po prepnutí voliča systému D.N.A. do režimu DYNAMIC sa výrazne zmení charakteristika malej Alfy, reakcia elektronického plynového pedálu na stlačenie bola vskutku okamžitá, motor sa nechal bleskovo vytočiť do otáčok a zrýchľovanie bolo cítiť okamžite. V tomto režime je nastavenie ESP, posilovača riadenia a elektronického diferenciálu naozaj športové, človek by ani neveril, ako výrazne celé auto ožije.
Jazdné vlastnosti MiTa sú bezproblémové, nemusíte sa teda obávať rýchlejších nájazdov do zákrut, podvozok MiTa Vás nesklame. Komfort pruženia je na priemernej úrovni, kto by však očakával prílišné natriasanie podvozka na nerovnostiach dané nízkoprofilovými 17-palcovými diskami, asi by sa mýlil. Ak to však preženiete a omylom narazíte na väčšiu dieru na ceste, pocítite výrazný buchot od kolies, ktorý vás donúti myslieť si, že koleso ostalo na ceste za vami.
MOTOR:
Preplňovaný benzínový agregát 1,4 T-JET pod kapotou Alfy MiTo ponúka na svoj objem naozaj slušný maximálny výkon 155 konských síl (pri 5500 ot./min.), krútiaci moment dosahuje hodnotu 230 Nm pri 3000 ot./min. Motor ťahá pekne od nízkych otáčok a rád sa nechá vytočiť až na svoje maximum - niet čo dodať, radi sme sa vyžívali v jeho bleskovej dynamike.
Pri častom využívaní maximálneho potenciálu motora si musíte zvykať na spotrebu hoci aj 10 litrov benzínu na sto kilometrov, nepomôže ani 6- stupňová manuálna prevodovka. Pri kľudnej jazde naprieč republikou sa dá dosiahnuť výrobcom udávaný priemer priemer 6,5 l/100km. V meste sa nemáte šancu dostať pod 8 l/100km, naša priemerná spotreba počas testu sa zastavila na hodnote 7,3 l/100km. Nemilo prekvapený sme ostali pri jazde diaľničnou stotridsiatkou na šiestom prevodovom stupni, kedy displej palubného počítača ukazoval aktuálnu spotrebu na medzi 8,5 až 9 l/100 km. Priznáme sa, od šiesteho prevodového stupňa sme čakali pri rovnakej rýchlosti aspoň o liter nižšiu spotrebu.
ZHRNUTIE:
Alfa Romeo MiTo je dizajnovo veľmi vydareným spoločníkom do mestskej premávky, kam sa hodí svojími rozmermi, no svoje druhé „ja“ ukáže až pri bezstarostnej jazde po okreskách, kedy priam vyžaduje od vodiča, aby sa vyžíval v jej dynamických vlastnostiach. Cena malej Alfy ostáva v najvyššej výbave Distinctive na danú kategóriu vozidla prémiová, keďže predstavuje nemalú hodnotu 594 900 Sk. No základná verzia Alfy MiTo s výbavou Progression a základným atmosférickým agregátom 1,4 s výkonom 78 koní sa dostala na zaujímavých 449 000 Sk. Jedno je ale isté, Alfa MiTo Vás určite očarí svojim nezameniteľným štýlom, ktorý dodáva ako vozidlu, tak aj jeho majiteľovi exkluzívny charakter.
