Vzhled je samozřejmě velmi podobný čtyřdveřové variantě. Mírně přepracovaná je záď automobilu od D sloupku dozadu. Součinitel odporu vzduchu je u hatchbacku na hodnotě Cx 0,30, což je jedna z nejlepších hodnot v segmentu. Celková délka této varianty je 4460 mm.
Konstruktéři Mazdy se dušují, že hluk uvnitř vozu by měl být o 6-11% nižší než u předchozí verze. To je sice zajímavý údaj, nás ale mnohem více zajímají použité materiály v interiéru a ergonomičnost ovládání vozu.
Plasty přístrojové desky jsou z měkčeného materiálu, řadící páka je nyní posunuta blíže k řidiči. Kompletně nové je také podsvícení všech přístrojů. Jako příplatkovou výbavu můžete mít audiosestavu Bose s deseti reproduktory.
O pohon se bude starat celkem pět motorů, tři vznětové a dva zážehové.
Diesely mohou mít objem od 1.6 litru do 2.2 litru, výkony sahají od 80 kW a 240 Nm do 136 kW a 400 Nm kroutícího momentu.
Příznivci benzínu mají k dispozici 'jedna-šestku' o výkonu 77kW se 145 Nm. Druhou variantou je dvoulitr se 110 kW a 187 Nm. Ten také používá nový katalyzátor se speciální nano technlogií.
Nová Mazda 3 váží o 15 kg méně než předchůdce, za což lze Mazdu jednoznačně pochválit. Zásluhu na tom má o 17% větší využití vysokopevnostní oceli.
Celkově je nová 'trojka' velmi povedeným vozem. Uvidíme jak se uchytí na světových trzích. Hodně si od ní slibují především na americké trhu, kde je nyní velký hlad po malých vozech.
