Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Citroën zažívá další nepovedenou sezonu, během které vyhodil svoji jedničku. Podle mnohých to byl první krok k tomu, aby se francouzská značka na konci roku stáhla z WRC. V servisním parku italské soutěže, v Alghero, ale Pierre Budar všechny ujistil, že Citroën bude jezdit ve WRC i v sezonách 2019 a 2020.
"Rozhodnutí o konci Krise Meekea v týmu nemá nic společného s tím, že by Citroën na konci roku odcházel z WRC. Mohu Vám prozradit, že v příštím roce bude Citroën ve WRC. Je to 100% potvrzené," potvrzuje šéf týmu.
Francouz navíc využil tohoto setkání s médii, aby se vrátil k odchodu Krise Meekea: "Opravdu si vážím mého vztahu s Krisem a Paulem. Jsou to hodní kluci a strávil jsem s nimi dobré chvíle. Proto bylo to rozhodnutí těžké - ale člověk musí být schopen odlišit osobní sympatie a profesionální přístup," začal Pierre Budar.
Před tím, než se tým začne zabývat příští sezonou, tak chce najít jezdce, kterého by zaměstnal pro zbytek letošní sezony. Toto rozhodnutí padne brzy, protože bude oznámeno ještě před uzavřením přihlášek na Finskou rally.
Moc volných jezdců na trhu ale není. Nikoho by asi nepřekvapilo, kdyby zbytek sezony dojel v týmu Mads Ostberg. Představitelný je také příchod jednoho z dvojice Hayden Paddon a Dani Sordo - oba se u Hyundai dělí o jeden vůz. Citroën by jim byl schopný nabídnout vůz pro zbytek sezony.
Sen o OgieroviKromě toho se bude Citroën snažit sehnat nějakého velkého jezdce pro sezonu 2019. Stejně jako předchůdce, Yves Matton, i Pierre Budar sní o tom, že se by se vrátil Sébastien Ogier: "Všichni v servisním parku by si přáli mít Sébastiena Ogiera v týmu. I my bychom byli velmi rádi, kdyby jezdil za Citroën.
Začínal s námi svoji kariéru v rally. Je to Francouz a my jsme francouzský tým. Máme spolu dobrou historii. Ale není to jediný pilot, kterého sledujeme."
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
Prémiová SUV jsou u nás velice oblíbená a na silnicích jich vídáme opravdu mnoho. Pořizovací ceny ovšem běžně atakují hranici 3 milionů korun, což není úplně málo. Není tak divu, že se lidé rozhlíží i na trhu ojetých automobilů, kde jsou ceny podstatně příznivější. Jak jezdí tento bílý kousek z roku 2020?
