Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Šéf továrního týmu Citroën, Yves Matton, se nechal v rozhovoru pro francouzský L'Equipe slyšet, že prioritní volbou pro ně s výhledem na příští sezonu je Sébastien Ogier.
Otázka: Slyšeli jsme, že Andreas Mikkelsen, který jel letos tři soutěže za Citroën, pojede za Hyundai. Proč jste ho nechali odejít?Yves Matton: Bylo třeba strategické udělat rozhodnutí s ohledem na naši budoucnost. Je jasné, že Andreas byl pro nás volbou pro budoucí sezonu, avšak z našeho pohledu to v současnosti nebyla to preferovaná volba. Bylo potřeba zaujmout stanovisko, abychom neblokovali Andrease s výhledem na budoucnost a umožnili mu podepsat s Hyundai.
O: Jaké máte možnosti? Hodně se mluví o Sébastienu Ogierovi...YM: Sébastien Ogier je pro nás samozřejmě hlavní objekt zájmu. Právě proto jsme se nechtěli zabokovat, hlavně v otázce rozpočtu. To nám znemožnilo využít několika příležitostí.
O: Jak probíhají Vaše diskuse?YM: Jednání probíhají docela normálně. Vždy si vyměníte vzájemně názory a zkoumáte možnou spolupráci. Zatím jsme k žádném u společnému závěru nedošli, na to je trošku brzy.
O: Zůstal byl Mikkelsen vaším pilotem, kdyby tyto diskuse nedopadly úspěšně? Nebo máte další favority?YM: Angažmá Mikkelsena pro nás bylo možností, kterou jsme pro příští rok nezvažovali... Momentálně je Ogier jednoznačně cestou, kterou preferujeme. Momentálně s ním vyjednáváme na prioritní a exkluzivní bázi.
O: Mluví se také o návratu Sébastiena Loeba pro některé soutěže v roce 2018. Jak to vypadá?YM: Sébastien Loeb napřed v průběhu září absolvuje další testy na šotolině. Nijak neskrývá, že by měl příští rok eventuálně zájem o dvě až tři rally, ale myslím, že finální rozhodnutí nepadne předtím, než absolvuje svůj test na šotolině a nebude tak vědět, že si je na tomto povrchu jistý.
O: Jaké bylo vaše poučení z prvního srpnového testu na asfaltu? YM: Sébastien Loeb nám určitě potvrdil to, co naši piloti označili jako asfaltové nastavení po jejich testu v Německu. Měl také možnost trochu jezdit za deště, kde nám zůstává ještě hodně práce. Tam byl schopen odvést práci, kterou bychom s našimi normálními piloty odvést nemohli.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.