Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Volkswagen vyloučil nasazení továrního týmu do WRC2 poté, co v průběhu roku 2018 vypustí mezi soukromníky Polo R5. Sesterská Škoda Auto přitom dlouhodobě nasazuje tovární tým v ME nebo WRC2 s vozem Škoda Fabia R5 (potažmo dříve Fabia S2000).
Volkswagen se po svém šokujícím odchodu sice chystá na návrat do šampionátu WRC, avšak Sven Smeets zdůraznil, že půjde čistě o komerčně zaměřený program: "Rozdíl oproti Škodě bude v tom, že my nemáme v plánu obsadit šampionát WRC2 a nebudeme provozovat žádný tovární tým."
"My dostaneme na trh auto a samozřejmě budeme budeme muset odjet některé soutěže s dobrým jezdcem, abychom ukázali potenciál auta. Zřejmě se bude jednat o jednu nebo dvě rally na klíčových trzích, kde je o R5 velký zájem," řekl Smeets pro 'Motorsport.com'.
Vývoj auta začal před měsícem a Volkswagen věří, že jej začne testovat na konci léta. "Začali jsme designové práce na Polu, hodně na to tlačíme a chceme testovat v srpnu nebo září s tím, že homologaci bychom chtěli v červnu nebo červenci příštího roku," pokračuje Smeets. Není bez zajímavosti, že Marcus Grönholm, který odvedl velký kus práce při vývoji speciálu Polo R WRC, by se měl dle všeho zapojit také do vývoje Pola R5, když nedávno testoval Fabii R5.
"Krátce jsme se už bavili, ale uvidíme více, až jak bude naplánované testování," říká Smeets k otázce angažmá Grönholma. "Byl součástí příběhu Pola po tři roky a bude součástí historie i tohoto Pola." Podle Smeetse bude Volkswagen při projektu Pola R5 silně spolupracovat se Škodou Motorsport (oba vozy vyjedou ve svých nových generacích na nové, stejné platformě).
"Budeme těžit z toho, co již Škoda dokázala s Fabii R5. A oni budou těžit z toho, co děláme teď my. Opravdu otevřeně o průběhu projektu diskutujeme."
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
Mini Cooper S není nejlevnější ani nejrychlejší hothatch na trhu, přesto patří mezi ty nejžádanější. Důvod je jednoduchý – styl, charisma, tradice a jízdní projev. Nestojí málo, ale jako 2 roky stará ojetina s nízkým nájezdem už může začít dávat smysl.
