Zatím je tato informace neoficiální, ale podle finských médií jsou dva Finové novou sestavou týmu Toyota Gazoo Racing. Podle informací finských novinářů bude tovární tým oficiálně představen 28. září na autosalonu v Paříži.
Juho Hänninen i Esapekka Lappi mají za sebou angažmá v továrním týmu Škody Motorsport. Shodou okolností působili oba Finové v týmu z Mladé Boleslavi čtyři sezony. Starší z uvedené dvojice byl také u vývoje prvního Hyundai i20 WRC a následně s ním odjel vybrané závody ve WRC.
Letos se Juho stará o testování a vývoj Toyoty Yaris WRC. Zároveň se účastní všech seznamovacích jízd před soutěžemi WRC. Esapekka jede s tovární Škodovkou o titul ve WRC2, jak už sám dříve oznámil, po sezoně však u Škody končí.
Toyota nasadí v průběhu sezony 2017 také třetí vůz. O tom, kdo bude sedět za jeho volantem, by se mělo rozhodnout později. Nejčastěji je s tímto místem spojován Pontus Tidemand, Elfyn Evans nebo Ott Tänak.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?