Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Za půl roku vstupuje WRC do nové éry - v ní budou auta lehčí a výkonnější. U většiny týmů však zatím není jisté, kdo s novými vozy bude značku reprezentovat.
Na začátek můžeme připomenout, že zatímco Volkswagen a Hyundai počítají s třemi vozy i v příští sezoně, Citroën pojede pouze s dvěma auty. Toyota by chtěla nasadit také tři vozy s tím, že je možné, že třetí auto přidá až v průběhu roku. U M-Sportu lze jen těžko odhadovat - nicméně za určitých okolností je zde možnost startu až čtyř nových Fiest RS WRC.
Plán Toyoty začít se dvěma auty oznámil v rozhovoru pro 'Yle' Tommi Mäkinen. V průběhu roku však Japonci počítají se třetím autem. Čtyřnásobný mistr světa měl nabídnout jednu sedačku v tovární Toyotě Mikko Hirvonenovi, Fin však měl nabídku odmítnout. Hirvonen, který měl o víkendu svatbu, se totiž chce soustředit na rozvoj kariéry v dálkových soutěžích u značky Mini. I tak by se ale bývalý tovární jezdec Fordu, Citroënu a Subaru měl účastnit vývoje Yarisu WRC.
Další šancí byl pro Mäkinena Jari-Matti Latvala, jenže Fin údajně podepsal v rámci Rally Sardinia prodloužení smlouvy s Volkswagenem i na rok 2017 s opcí na další dva roky. Tommi má k dipozici Juhu Hänninena, dále zvažuje mladíky - Esapekku Lappiho a (nebo) Teemu Suninena. Suninenův manažer je však také v pokročilejší fázi jednání s Citroënem.
U Hyundai mělo dojít k prodloužení smlouvy s Danim Sordem o další dva roky. Podle francouzského 'Autohebdo Sport' se měl Španěl s korejským týmem domluvit v rámci Rally Poland. Už dříve bylo oznámeno, že u týmu Hyundai setrvá také Hayden Paddon.
Velkou neznámou je Thierry Neuville - ten může zůstat u Hyundai, avšak zájem má také Citroën nebo M-Sport. Dalším jezdcem na trhu je Elfyn Evans. O Welšana už projevil zájem DMACK. Samotný jezdec se však nechal slyšet, že se nespokojí s další sezonou ve voze R5, ale chce zpět do WRC. V rozhovoru pro 'Motorsportmonday' prohlásil, že má i jiné možnosti mimo M-Sport.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
Prémiová SUV jsou u nás velice oblíbená a na silnicích jich vídáme opravdu mnoho. Pořizovací ceny ovšem běžně atakují hranici 3 milionů korun, což není úplně málo. Není tak divu, že se lidé rozhlíží i na trhu ojetých automobilů, kde jsou ceny podstatně příznivější. Jak jezdí tento bílý kousek z roku 2020?
