Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Tím L Racing potvrdil na 41. Rally Košice silu svojich vozidiel a posádok víťazstvom v dvoch triedach. Vlastimil Majerčák/Michaela Vejačková sa so svojím Mitsubishi Lancer EVO IX posunuli na priebežne prvú priečku triedy 3 a Tomáš Fusko/Jakub Slovák s Peugeotom 208 VTi R2 potvrdili svoje priebežne prvé miesto v triede 6. Príbeh Jozefa Béreša ml./Zoltána Répása s Mini John Cooper Works WRC pokračoval na 41. Rally Košice žiaľ tak, ako po väčšinu sezóny: odstúpením už po druhej rýchlostnej skúške.
Je to sezóna, na ktorú treba čo najskôr zabudnúť. V najsilnejšej triede 11 vozidiel WRC si talentovaný Jožko Béreš ml. tento rok veľmi nezajazdil. Všetkému predchádzala nešťastná kúpa vozidla Mini, z ktorého sa veľmi rýchlo vykľul poruchový stroj. Írska firma KG Motorsport Kierona Graffina predala auto s falošnými údajmi, pričom sa Graffin zachoval ako skutočný podvodník. O nič lepšie nefunguje ani komunikácia zo strany „profesionálov“ Prodrive. Viac nám o tom porozprával manažér tímu Ján Lipták:
„Na Rally Košice nás veľmi potešili výsledky Vlasta Majerčáka a Tomáša Fuska, ktorí figurujú na prvých miestach v priebežnom poradí svojich tried. Čo nás opäť nesmierne zarmútilo je spoľahlivosť vozidla Mini. To sa kúpilo od skutočného podvodníka z Írska Kierona Graffina z KG Motorsport. Od takéhoto človeka netreba kupovať nič a rád by som všetkých pred ním varoval. Nič, čo nám o aute povedal, nebola pravda. Poloosi odišli po 3 km, prevodovka po 15 km, motor zodpovedal stavu 4 až 5000 km, pričom nám tvrdil, že má ešte 800 km do repasu. Ten sa pritom robí po 1600 km... Pôvodne s ním jazdili Chris Atkinson, neskôr Michał Kościuszko, potom to prenajímali hore-dole. Keď potrebovalo repas, tak ho pán Kieron Graffin radšej predal s falošnými údajmi. Dokonca, keď sme ho už zaplatili a čakali na dovoz, dokázal ho ešte prenajať niekomu inému! Všetko sme vymenili a pôvodné ostalo asi už len servo čerpadlo. Práve to nám odišlo teraz v Košiciach. Veľmi sme z toho sklamaní, no neprestávame na aute pracovať. Máme svoj tím mechanikov, svoju garáž, techniku a vlastné vozidlo WRC je tak pre profesionálny tím stále zaujímavejšie, než prenájom. Tiež chcem upozorniť na spoluprácu s britskou firmou Prodrive: veci, ktoré sme si objednali a zaplatili predfaktúru už v januári, ešte stále nedoručili. Celá táto situácia okolo Mini ma veľmi zlostí, ako za tím, tak samozrejme za Jožka a v neposlednom rade aj za fanúšikov. Do auta sme zainvestovali veľké množstvo peňazí a výsledky nie sú absolútne žiadne. S týmito firmami – KG Motorsport a Prodrive skutočne neodporúčame pracovať. Čo bude ďalej, uvidíme. Určite chceme z auta spraviť konkurencieschopné auto a stále verím, že sa nám to napokon podarí.“
Jozef Béreš ml. zhrnul svoje trápenie na košickej rally takto: „Veľmi som sa tešil na našu domácu súťaž, keďže sme ju pred rokom nedokončili a chceli sme si to vynahradiť. Navyše trate poznám dobre a veľmi sa mi páčia. Po pár kilometroch však vozidlo začalo haprovať a strácalo výkon, navyše štyrikrát zhaslo; musel som kompletne zresetovať systém a tak sme pokračovali. Napokon odchádzala aj vysokotlaková benzínová pumpa. Ak by bol problém len v nej, vymenili by sme ju v servise. No na druhej skúške sme hneď na štarte nechali za sebou mláku oleja a vzápätí nám odišlo servo. Bez neho volantom vozidla WRC prakticky neotočíte. Celú skúšku som šiel bez posilňovača riadenia a myslel som si, že mi už odpadnú ruky. Navyše som jednou rukou šoféroval a druhou pravidelne resetoval motor. Bol som veľmi sklamaný. V servise sme zistili, že ide o značný problém s rozpadnutým servo čerpadlom. Po druhej rýchlostnej skúške sme tak definitívne odstúpili.“
Spokojnejší bol určite Vlastimil Majerčák, ktorý sa po Košiciach dostal do priebežného vedenia v triede 3: „Karty boli pred Košicami jasne rozdané a nemohli sme sa spoliehať na chyby a poruchy konkurencie. Nikto totiž s určitosťou nevie, či šlo o poslednú súťaž sezóny. Na začiatku každej sekcie sme poriadne zatiahli, pričom sa náš najväčší súper Tibor Cserhalmi dostával do problémov. Po rýchlom začiatku sme zvoľnili tempo a došli bezpečne do cieľa. Udržali sme si tak prvé miesto v triede a teší nás aj 5. miesto absolútne. Náročný bol prejazd RS Opiná, kde náš prekvapilo množstvo vyťahanej špiny. Navyše som si rozbil dva disky a musel som použiť rezervy, na ktorých však boli pneumatiky do dažďa. Tie sme obuli pred poslednou skúškou. Napokon nepršalo a s týmto obutím to bola poriadna „zábava“, keďže nás chcel zadok auta zakaždým „predbehnúť“. Som rád, že sme aj s Tomášom Fuskom pokračovali v nastolenom trende víťazných výsledkov, pričom som sa konečne dostal do priebežného vedenia v triede 3.“
Ostatné dve L Racing posádky si počínali takto: Ákos Tábori/Tamás Kurti si odniesli po dve 4. miesta v triede 6 a Marek Špavelko/Milan Straka súťaž nedokončili.
Jožko Béreš ml. na chvíľu vymenil náradie a volant za rybársku udicu a krátky oddych. Práca v tíme však nikdy nekončí, blíži sa totiž veľké kopcové finále: 5.-6. september bude patriť Ostrej Lúke a rozhodujúcemu podujatiu MSR v pretekoch automobilov do vrchu. Napriek neúspešnej rally sezóne je majstrovský titul v kopcoch na dosah ruky. Ešte predtým, presnejšie budúci víkend, sa Vlasto Majerčák s Miškou Vejačkovou postavia na štart Barum Czech Rally Zlín – súčasť veľkých Majstrovstiev Európy (FIA ERC).
Tento týden se podíváme na zoubek zánovní Toyotě ProAce. Jedná se o 7 místnou dodávku v nejvyšší výbavě, která je levnější alternativou k Multivanu či Mercedesu třídy V. Mimo bohatou výbavu nabízí také solidní dynamiku i spotřebu a pořádnou porci praktičnosti. Má smysl sáhnout po starší verzi s nízkým nájezdem nebo se vyplatí připlatit si za zcela nové auto?
Společnost Tesla je podle nově podaných regulačních dokumentů v Číně připravena uvést na trh novou verzi svého Modelu 3. Neoficiálně označovaný jako Model 3+ má elektromobil nabídnout rekordní dojezd až 800 kilometrů podle čínského cyklu CLTC, což by z něj učinilo nejdéle jedoucí vůz značky Tesla. Tento údaj výrazně překonává dosavadní verzi Modelu 3 Long Range AWD, která v Číně dosahuje maximálního dojezdu 713 km.
Plug-in hybridy jsou zajímavým kompromisem mezi elektromobily a spalovacími vozy – z obou světů si berou to dobré. Model DS 7 jsme již testovali a to jak v nejvýkonnější verzi s 360 koňmi, tak opak v podobě naftového provedení v základní výbavě Pallas. Do dnešní recenze dorazila akční zvýhodněná verze Edition France se středně silným plug-in hybridním pohonem. Vyplatí se příplatek 400 tisíc za svižný plug-in hybrid proti naftovému základu?
Trh s novými automobily prošel za poslední roky poměrně turbulentním obdobím. Mizí mnoho tradičních modelů, řeší se emise a pozornost se soustředí na vozy typu SUV či elektromobily. Negativem je všeobecný nárůst cen nových aut a proto je skvělá zpráva, že zde existuje velké množství lehce ojetých automobilů, které jsou často o více, než třetinu levnější a nabízí mnoho prostoru za přijatelnou cenu. Přesně to je případ tohoto šikovně postaveného Mercedesu.
Každé vozidlo, se kterým vyrážíte na pozemní komunikace, musí mít sjednané alespoň nějaké pojištění. To se označuje jako povinné ručení a je klíčovou součástí odpovědného provozování motorového vozidla. Jeho sjednání je nejen zákonnou povinností, ale také ochranou před finančními následky potenciálních škod, proto si ho nezapomeňte sjednat a vybrat si nejen to nejvýhodnější, ale i nejlepší. Jak na to?
Jako žena motoristického novináře jsem si na místě spolujezdce vyslechla už nespočet monologů svého muže, když si nahlas komentoval výhody nebo naopak nedostatky jednotlivých vozů. Takový pohled na auto já bohužel nemám, takže nedokážu říct, kolik má pod kapotou koní nebo o jaký typ hybridu se jedná, ale mám mnoho svých postřehů, které jsem za dobu používání této krásné DS3 vypozorovala. Bude to tedy poněkud netradiční recenze.
