Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Tím L Racing potvrdil na 41. Rally Košice silu svojich vozidiel a posádok víťazstvom v dvoch triedach. Vlastimil Majerčák/Michaela Vejačková sa so svojím Mitsubishi Lancer EVO IX posunuli na priebežne prvú priečku triedy 3 a Tomáš Fusko/Jakub Slovák s Peugeotom 208 VTi R2 potvrdili svoje priebežne prvé miesto v triede 6. Príbeh Jozefa Béreša ml./Zoltána Répása s Mini John Cooper Works WRC pokračoval na 41. Rally Košice žiaľ tak, ako po väčšinu sezóny: odstúpením už po druhej rýchlostnej skúške.
Je to sezóna, na ktorú treba čo najskôr zabudnúť. V najsilnejšej triede 11 vozidiel WRC si talentovaný Jožko Béreš ml. tento rok veľmi nezajazdil. Všetkému predchádzala nešťastná kúpa vozidla Mini, z ktorého sa veľmi rýchlo vykľul poruchový stroj. Írska firma KG Motorsport Kierona Graffina predala auto s falošnými údajmi, pričom sa Graffin zachoval ako skutočný podvodník. O nič lepšie nefunguje ani komunikácia zo strany „profesionálov“ Prodrive. Viac nám o tom porozprával manažér tímu Ján Lipták:
„Na Rally Košice nás veľmi potešili výsledky Vlasta Majerčáka a Tomáša Fuska, ktorí figurujú na prvých miestach v priebežnom poradí svojich tried. Čo nás opäť nesmierne zarmútilo je spoľahlivosť vozidla Mini. To sa kúpilo od skutočného podvodníka z Írska Kierona Graffina z KG Motorsport. Od takéhoto človeka netreba kupovať nič a rád by som všetkých pred ním varoval. Nič, čo nám o aute povedal, nebola pravda. Poloosi odišli po 3 km, prevodovka po 15 km, motor zodpovedal stavu 4 až 5000 km, pričom nám tvrdil, že má ešte 800 km do repasu. Ten sa pritom robí po 1600 km... Pôvodne s ním jazdili Chris Atkinson, neskôr Michał Kościuszko, potom to prenajímali hore-dole. Keď potrebovalo repas, tak ho pán Kieron Graffin radšej predal s falošnými údajmi. Dokonca, keď sme ho už zaplatili a čakali na dovoz, dokázal ho ešte prenajať niekomu inému! Všetko sme vymenili a pôvodné ostalo asi už len servo čerpadlo. Práve to nám odišlo teraz v Košiciach. Veľmi sme z toho sklamaní, no neprestávame na aute pracovať. Máme svoj tím mechanikov, svoju garáž, techniku a vlastné vozidlo WRC je tak pre profesionálny tím stále zaujímavejšie, než prenájom. Tiež chcem upozorniť na spoluprácu s britskou firmou Prodrive: veci, ktoré sme si objednali a zaplatili predfaktúru už v januári, ešte stále nedoručili. Celá táto situácia okolo Mini ma veľmi zlostí, ako za tím, tak samozrejme za Jožka a v neposlednom rade aj za fanúšikov. Do auta sme zainvestovali veľké množstvo peňazí a výsledky nie sú absolútne žiadne. S týmito firmami – KG Motorsport a Prodrive skutočne neodporúčame pracovať. Čo bude ďalej, uvidíme. Určite chceme z auta spraviť konkurencieschopné auto a stále verím, že sa nám to napokon podarí.“
Jozef Béreš ml. zhrnul svoje trápenie na košickej rally takto: „Veľmi som sa tešil na našu domácu súťaž, keďže sme ju pred rokom nedokončili a chceli sme si to vynahradiť. Navyše trate poznám dobre a veľmi sa mi páčia. Po pár kilometroch však vozidlo začalo haprovať a strácalo výkon, navyše štyrikrát zhaslo; musel som kompletne zresetovať systém a tak sme pokračovali. Napokon odchádzala aj vysokotlaková benzínová pumpa. Ak by bol problém len v nej, vymenili by sme ju v servise. No na druhej skúške sme hneď na štarte nechali za sebou mláku oleja a vzápätí nám odišlo servo. Bez neho volantom vozidla WRC prakticky neotočíte. Celú skúšku som šiel bez posilňovača riadenia a myslel som si, že mi už odpadnú ruky. Navyše som jednou rukou šoféroval a druhou pravidelne resetoval motor. Bol som veľmi sklamaný. V servise sme zistili, že ide o značný problém s rozpadnutým servo čerpadlom. Po druhej rýchlostnej skúške sme tak definitívne odstúpili.“
Spokojnejší bol určite Vlastimil Majerčák, ktorý sa po Košiciach dostal do priebežného vedenia v triede 3: „Karty boli pred Košicami jasne rozdané a nemohli sme sa spoliehať na chyby a poruchy konkurencie. Nikto totiž s určitosťou nevie, či šlo o poslednú súťaž sezóny. Na začiatku každej sekcie sme poriadne zatiahli, pričom sa náš najväčší súper Tibor Cserhalmi dostával do problémov. Po rýchlom začiatku sme zvoľnili tempo a došli bezpečne do cieľa. Udržali sme si tak prvé miesto v triede a teší nás aj 5. miesto absolútne. Náročný bol prejazd RS Opiná, kde náš prekvapilo množstvo vyťahanej špiny. Navyše som si rozbil dva disky a musel som použiť rezervy, na ktorých však boli pneumatiky do dažďa. Tie sme obuli pred poslednou skúškou. Napokon nepršalo a s týmto obutím to bola poriadna „zábava“, keďže nás chcel zadok auta zakaždým „predbehnúť“. Som rád, že sme aj s Tomášom Fuskom pokračovali v nastolenom trende víťazných výsledkov, pričom som sa konečne dostal do priebežného vedenia v triede 3.“
Ostatné dve L Racing posádky si počínali takto: Ákos Tábori/Tamás Kurti si odniesli po dve 4. miesta v triede 6 a Marek Špavelko/Milan Straka súťaž nedokončili.
Jožko Béreš ml. na chvíľu vymenil náradie a volant za rybársku udicu a krátky oddych. Práca v tíme však nikdy nekončí, blíži sa totiž veľké kopcové finále: 5.-6. september bude patriť Ostrej Lúke a rozhodujúcemu podujatiu MSR v pretekoch automobilov do vrchu. Napriek neúspešnej rally sezóne je majstrovský titul v kopcoch na dosah ruky. Ešte predtým, presnejšie budúci víkend, sa Vlasto Majerčák s Miškou Vejačkovou postavia na štart Barum Czech Rally Zlín – súčasť veľkých Majstrovstiev Európy (FIA ERC).
Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto představila světu svůj nejnovější crossover, Škoda Epiq. Nejdostupnější elektrické auto značky se dosud ukazovalo pouze jako designová studie, nyní se ale Epiq představil v Mnichově po boku dalších koncernových kompaktních crossoverů koncernu Volkswagen. Přestože detaily ohledně výbavy a cen zůstávají tajemstvím, víme, že cena by měla začínat na částce kolem 600 000 Kč. Sériová výroba započne už příští rok.
Minulý týden nám dělalo společnost velice příjemné SUV, které skvěle vypadá, výborně jezdí, má rozumný nájezd kilometrů a nestojí majlant. Potěší především řidiče, kteří si potrpí na špičkovou ergonomii, nízkou spotřebu a velmi dobré jízdní vlastnosti. Má to vůbec nějaký háček?
Kodiaq druhé generace už nějaký čas brázdí české silnice a tak se na trhu s ojetými vozy začaly objevovat první vlaštovky. Jednu takovou jsme si v nejnižší výbavě Selection vybrali do naší dnešní recenze. Jedná se o roční auto z Mototechny s nájezdem necelých 27 tisíc kilometrů za 940 tisíc, což je proti ceně nového vozu aktuálně úspora přes 250 tisíc korun. Má to nějaký háček?
Do dnešní recenze dorazil Elroq, který si v prodejích vede od uvedení na trh velmi dobře. Většinou testujeme auta v nejvyšších výbavách, ale tentokrát jsme záměrně do testu vzali co možná nejlevnější provedení, abychom zjistili, zda-li základní verze v testu obstojí.
Sháníte-li ojeté SUV se silným motorem, tak máte v nabídce sekundárního trhu s auty rozhodně z čeho vybírat. Mnoho lidí má rozpočet na rodinné SUV přibližně milion korun, což na nového Kodiaqa nestačí, na prémiové značky už vůbec ne. Dnešní recenze se podívá na zoubek 6 let staré Audi Q7, kterou za milion pořídíte. To je mimochodem podobná částka, za jakou koupíte modernizovaný Kodiaq RS první generace – co je lepší volba?
Čtyřková Octavia se po pěti letech dočkala faceliftu v rámci kterého přišlo několik inovací. Důležité ovšem je, že byl zachován charakter vozu, který si stále drží velice dobrou kombinaci praktičnosti a zábavy za volantem. Jedná se o nejsilnější Octavii, která kdy vznikla. Měli byste si ji koupit nebo se vyplatí porozhlédnout u sourozenecké Cupry, která nabízí ještě podstatně silnější exempláře?
