Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Před návratem Sébastiena Loeba do MS panuje napětí, Armin Schwarz, bývalý tovární jezdec, mu však moc velké šance nedává.
Oznámení startu Loeba na Monte Carlu byla velká bomba. Tuto klasickou soutěž už jezdec vyhrál sedmkrát. Loeb se navíc vrací za volant svého mistrovského vozu ze sezon 2011 a 2012, avšak časy se změnily. Francouz vloni jezdil WTCC a po roční pauze se vrátil za volant na Rally du Var.
Po dlouholeté dominanci Loeba a Citroënu v MS teď však převzal žezlo Volkswagen a Ogier. Na Monte Carlu se tedy opět dočkáme duelu obou Sebů. "Je skvělé, že opět dojde na soutěž. Ale zároveň si myslím, že to pro něj [Loeba] bude velmi těžký úkol a jen stěží naváže na předešlé úspěchy," říká Armin Schwarz pro 'motorsport-total'.
Že se blíží konec éry Loeba v MS bylo zřejmé v sezoně 2012, kdy došlo na tvrdý souboj uvnitř Citroënu mezi Loebem a Ogierem. V roce 2013 při 4 startech Loeb vyhrál 2krát a 2krát se radoval Ogier. "Už při své závěrečné sezoně na Ogiera ztrácel. Když jste více než rok pryč, tak nemůžete hned bojovat s Ogierem a Latvalou, kteří jsou rozjetí," míní bývalý jezdec Škody Motorsport. "I proto bude mít Loeb problémy."
Vítěz Španělské rally 1991 tak brzdí očekávání: "Kdyby byl na Monte Carlu třetí, byl by to velký úspěch. Nemyslím si ale, že vyhraje. Z hlediska diváckého zájmu to soutěži určitě pomůže. Pořád se bude o jeho startu hovořit. Obvykle totiž v posledním roce šlo pouze o duel Ogiera a Latvaly, občas se připojil Mikkelsen."
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.