Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Bryan Bouffier věří, že by byl schopný vybojovat v poslední vložce italské Rally San Remo vítězství na této tradiční soutěži. Avšak defekt pneumatiky ho srazil až na 4. místo.
Bryan Bouffier se ujal vedení v Rally San Remo hned na začátku, ale na RZ3 udělal chybu, narazil do zídky kolem trati a poškodil zavěšení kola. Tento problém ho srazil více než minutu za čelo soutěže.
Díky skvělé rychlosti se ale dokázal dostat zpět, na vedoucího Bassa mu před závěrečným měřeným testem scházelo 7 vteřin. Bouffier jel se svým spolujezdcem Panserim s Peugeotem 207 S2000 týmu Delta Rally. Stejný vůz využíval také konkurent Basso.
"Na první [odpolední zkoušce soboty] na mě najel 2,5 vteřiny, tu druhou jsem jel na úplné maximum a získal na něj 13 vteřin. To znamená, že z mého pohledu se s tím [ztrátou] v poslední zkoušce ještě dalo něco udělat. Do zkoušky jsem tedy odstartoval s cílem ho porazit, chybělo nám 7 sekund. Jeli jsme flat out, ale bohůžel to dopadlo, jak to dopadlo.
Není se na co vymlouvat. Možná jsem cutoval až moc jednu zatáčku. Nic jsem necítili, ale po 7 kilometrech jsem dostal defekt. Kolo jsme museli na trati vyměnit a tak to bohužel je." Po soutěži drží Francouzi v tabulce šampionátu druhé místo s náskokem 26 bodů na Craiga Breena.
Bouffier shání peníze na starty v ERC kde se dá, ucelený program bohůžel nemá
Posádka zvládla vyměnit pravé přední kolo za 2 minuty, což je určitě skvělý výkon. "Bylo by zajímavé se na to [výměnu] podívat na videu, když nám to šlo tak dobře. Výměnu kol moc často netrénujeme, protože se tento problém nestává tak často." Bouffier alespoň získal ocenění Colin McRae Flat Out Trophy.
S příchodem elekromobility jsme byli svědky vzniku hned několika opravdu rychlých aut na baterky, které na semaforu sice potrápily kde jaký supersport, ale při řízení chyběly emoce a ani v zatáčkách to mnohdy nebyla moc zábava. Rychlost zkrátka neznamená automaticky zábavu a proto vznikl Ioniq 5 N, který se rozhodl zbořit mýty o tom, že elektromobil nemůže být zábavný. Jak se to podařilo?
V závěrečné kapitole naší dlouhodobé recenze se zaměříme především na konkurenty a také na cenu, která je hlavním, ale rozhodně ne jediným trumfem, který DS 7 drží v ruce. Zaslouží si tato akční DS 7 vaší pozornost a nebo je lepší volbou vyhlášené německé trio – Mercedes-Benz, BMW a Audi?
Čínská automobilka Denza, společný podnik značky BYD a Mercedesu, oznámila evropské uvedení svého vrcholného modelu Z9 GT, který vstoupí na trh jako elektrické vozidlo (EV) v říjnu 2025, následované plug-in hybridní verzí (PHEV) v lednu 2026.
Společnost BYD, světový lídr v oblasti vozidel na nové energie, oficiálně vstupuje na český trh. Tuzemským zákazníkům nabídne čistě elektrické i plug-in hybridní vozy s technologiemi, které jsou součástí její rychlé expanze v Evropě.
V Druhé kapitole naší dlouhodobé recenze se podíváme na zoubek naftovému čtyřválci o objemu 1,5 litrů, který pracuje ve voze, jehož pohotovostní hmotnost činí 1585 kg. Je to důstojná motorizace pro načančané SUV, které o sobě tvrdí, že hraje vysokou hru? A co spotřeba?
Tento týden v naší redakční garáži zaparkoval nejsilnější Superb, který na první pohled vypadá celkem běžně, ale opak je pravdou. Na silnici dokáže být překvapivě svižným autem, které si však stále zachovává svou klidnou povahu, která je nad věcí. Jaká je nová generace ve srovnání s tou předchozí, která nabídla výkon 206 kW ?
