Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Prezident komise WRC, Jarmo Mahonen, vnímá současnou krizi jako příležitost pro nový start. Kvalifikační formát by se podle něj dal ještě vylepšit.
"V následujících týdnech se bude formovat budoucnost mistrovství," říká Jarno Mahonen. Poté, co selhala vyjednávání mezi mezinárodní automobilovou federací FIA a Eurosportem jako potenciálním novým promotérem mistrovství, hledá FIA nového partnera. Mezitím se navíc pořád debatuje na téma mezinárodního televizního pokrytí a pracuje se na řešení.
"Jsem potěšen, že FIA tuto problematiku podporuje, aby bylo nalezeno v co nejkratší době řešení. Všichni vnímají tuto situaci jako příležitost pro to, aby vzniklo něco nového. To ale znamená hodně práce, je dobré vědět, že máme spoustu lidí, kteří chtějí na budoucnosti MS pracovat," vysvětluje Mahonen.
"Nemohu prozradit žádné detaily, ale pracujeme na plánech. V několika příštích dnech o tom budu moci říci více, ale vše by mělo proběhnout v pořádku," řekl Mahonen pro Autosport. Kromě televizního pokrytí mu dělá starosti také nový formát kvalifikace. Ve Švédsku jsme mohli sledovat kvalifikaci poprvé v praxi. Jen připomeňme pricip: Na předem známé trati jezdci zajedou své nejrychlejší časy a nejlepší z nich si pak může vybrat startovní pozci pro první den rally.
Mahonen však i zde vidí možnost zlepšení. "Kvalifikace je více propagačním elementem než oragnizačním. Ve Švédsku zafungovala dobře. Jinak mám ale obavy z toho, že budou mezi jezdci příliš velké odstupy. Tak jak tak nerozumím tomu, proč bychom měli dávat nejlepšímu jezdci ještě i nejlepší pozici - na to se budeme muset ještě jednou podívat," zakončil prezident WRC Komise.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.