Tým Peugeot Belgium-Luxemburg se v příštím roce nezúčastní Intercontinental Rally Challenge (IRC). Návrat je však plánován na rok 2013 s novým Peugeotem 208 R4T.
Tým Peugeot Belgium-Luxemburg si naordinoval roční pauzu. Poté, co bylo oznámeno, že jejich dosavadní jezdec (Thierry Neuville) odchází jezdit za Citroën do WRC, se jeho bývalý tým stahuje z IRC. Nicméně už teď mluví o návratu pro rok 2013 s Peugeotem 208 R4T. Zároveň však nejsou vyloučeny dílčí soutěže s 207 S2000 v sezoně 2012.
"Po pěti letech v IRC jsme chtěli v příštím roce i nadále spolupracovat s Thierrym. Jeho kariéra se však ubírá jiným směrem, a tak si dáváme roční pauzu. Pro příští rok však nevylučujeme dílčí starty a v roce 2013 se chceme s novým autem vrátit," říká šéf týmu, Adelheid Terryn.
Jedná se tak jen o další tvrdou zprávu pro IRC, když i další importéři zkoumají jejich programy. Je všeobecně známo, že se uvažuje nad tím, že by se IRC od roku 2013 sloučilo s ME (psali jsme zde).
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?