Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Jezdec týmu Ford, Jari-Matti Latvala, si nemyslí, že by titul o letošního mistra došel až do závěrečné Power Stage. První den ve Walesu by měl být nejtvrdším dnem roku.
Sám Latvala už nemá šanci na titul, ale jako rychlejší pilot Fordu by v boji o titul mohl sehrát určitou roli. Jari-Matti chce svému týmovému kolegovi v Británii pomoci, jak jen to půjde, aby ukončili sérií vítězství Loeba. I tak ale pilot Fordu nepočítá s tím, že boj o titul šel až do poslední zkoušky. Rozhodnout by se mělo dříve jak ve čtvrtém dni. "Osobně si myslím, že souboj nepůjde až do Power Stage."
"Myslím, že se ta věc rozhodne dříve. Na této rally je hodně těžkých zatáček. Nové zkoušky dělají rally hodně, hodně zajímavou. Zkoušky v Dyfi jsou hezké. Odhaduji, že ta výzva je nevětší v historii. Neznáme úroveň přítlaku nových zkoušek. Počasí se také ustavičně mění, proto tam bude více nebo méně gripu," říká pilot Fordu.
Latvala na trati Wales Rally 2011
Dnes byly na programu 3 zkoušky, mezi nimi i Clocaenog. "Ta je hodně těžká. Je hodně rozlišná v porovnání s Dyfi a Dyfnant. Jede se jinak než normální zkoušky. Je hodně rychlá a jede se za tmy. Už první den byl velká výzva. Mohl by to být nejtěžší den roku, obzvlášť, pokud by bylo mlhavo."
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.