Conrad Rautenbach se podívá na Azorské ostrovy v rámci dalšího podniku Intercontinental rally challenge. Závodník ze Zimbabwe si od volantu „juniorské“ C4 Citroënu odskočí za pedály Peugeotu 207 S 2000.
Svoje startovní číslo 3 si možná Rautenbach nechá zarámovat. Francouzský tým PH Sport operation mu vyšel vstříc, a tak spolu s Danielem Barrittem poprvé vyzkouší soutěž, kterou bedlivě sleduje. „Opravdu se těším na účast v šampionátu IRC. Letos jsem se zájmem sledoval, jak vyrovnaná soutěže byly k vidění v Monte Carlu a Curitibě,“ řekl.Soutěž na Azorech už předem hodnotí jako test. „Blízká budoucnost WRC bude založena na bázi těchto aut a šance si je už teď vyzkoušet je neocenitelná. Moje účast je zatím limitována jenom na Azory, ale doufám, že se letos dočkám dalších startů. Uvidíme, jak dopadne náš první,“ vysvětlil někdejší africký mistr rallye.Ale i když v současnosti sedlá jiné náčiní, věří, že by si na auto bez turbodmychadla mohl rychle zvyknout. „Byl jsem se podívat na tyto auta a velmi dobře mi zněla. Pochopitelně nemají takový točivý moment jako WRC, ale před pár lety jsem ještě závodil s juniorskými šestnáctistovkami bez turba, takže jisté zkušenosti s podobnými auty mám,“ uzavřel Rautenbach.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.