Chrise Atkinsona čeká v Irsku premiéra s Citroenem C4 Junior týmu. Přestože Australan již vůz testoval, jak si povede je velkou neznámou.
Dá se říct, že Atkinsonovi odchod Subaru paradoxně pomohl. V minulé sezoně ukázal, že talentu má hodně, a jediné co mu chybí, je spolehlivý a rychlý vůz. Nyní v juniorském týmu Citroenu dostane do ruky C4 WRC, která minulý rok ovládla oba šampionáty, a podobně jako v Subaru, podporu továrního týmu. Je otázkou, jak dlouho mu bude trvat, než se s autem sžije a naváže na výkony ze začátku loňské sezony.
"Z C4 WRC mám dobrý pocit, každým odjetým kilometrem jsem se cítil mnohem lépe. Nicméně je to úplně odlišné auto od těch, co jsem měl zatím možnost řídit. V Irsku nás ale čeká skvělá atmosféra s úžasným publikem. Závod je sám o sobě velmi zrádný. Trať je často hodně nerovná a špinavá. Navíc v tomhle období můžeme na nějakých místech čekat náledí. Plánujeme, že do závodu odstartujeme s tím nastavením, co tým získal z minulosti. Až pak se uvidí, jak nám to bude nebo nebude vyhovovat. Žádný velký cíl si zatím nedávám, ale rád bych pro Citroen získal nějaké body a porovnal si, jak jsme na tom v porovnání s ostatními," předjímá Atkinson.
Modely úspěšné automobilky Cupra prošly v nedávné době faceliftem, který se týká i pohledného kombíku Leon Sportstourer. Na první pohled by se mohlo zdát, že se jedná jen o lehké omlazení designu, jak to u faceliftů bývá zvykem, jenže to je omyl. Změněna byla jedna velice podstatná věc, která tento sportovní kombík posunula do vyšší ligy.
Extrémní výkon přes 1.000 kW byl na běžný provoz až příliš – alespoň podle Xiaomi, které svůj hypersedan SU7 Ultra softwarově omezilo. Po silné kritice uživatelů ale automobilka otočila a výkon hodlá znovu uvolnit. Informoval web Carnewschina.
Do naší recenze tento týden zavítala modernizovaná Toyota ProAce Verso v prodloužené verzi L2, která vychytala drobné nedostatky starší verze. Jedná se o víceúčelového parťáka, který je překvapivě komfortní. Početnější rodiny, které si nemohou dovolit Multivan či Mercedes-Benz třídy V, budou dost možná překvapeni, že se jedná o konkurenceschopného rivala.
S příchodem elekromobility jsme byli svědky vzniku hned několika opravdu rychlých aut na baterky, která na semaforu sice potrápila kde jaký supersport, ale při řízení chyběly emoce a ani v zatáčkách to mnohdy nebyla moc zábava. Rychlost zkrátka neznamená automaticky zábavu a proto vznikl Ioniq 5 N, který se rozhodl zbořit mýty o tom, že elektromobil nemůže být zábavný. Jak se to podařilo?