Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Když se řekne GTI, každému je hned jasné, že půjde o nabroušený hatchback. Automobilka Volkswagen má v současnosti v nabídce několik těchto modelů, které se v Británii rozhodli srovnat na závodní dráhu a vyzkoušet jejich akceleraci jak během závodu s pevným startem, tak během závodu se startem z rychlosti 48 km/h.
Po nedávném srovnání malých ostrých hatchbacků přichází britský motoristický YouTube kanál CarWow se srovnáním ostrých modelů GTI z nabídky Volkswagenu. Na start se tak postavil Golf GTI Performance, Golf GTI Clubsport S, Polo GTI a také prcek UP GTI.
Až na Golf GTI Performance jsou všechny vozy vybaveny manuální převodovkou. Model Performance je však vybaven dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG s režimem launch control, který může při pevném startu sehrát významnou roli.
To se ostatně potvrzuje hned během prvního závodu, kdy GTI Performance doslova vystřelí ze startovní pozice a dlouhou dobu se drží výkonnějšího modelu Clubsport S, který nakonec zhruba v polovině závodu předhání a svého náskoku, byť jen drobného, se až do cílové čáry nevzdává. Na třetí pozici končí dle očekávání Polo GTI a posledním je Up GTI.
Oba modely Golf i Polo jsou vybaveny přeplňovanými dvoulitrovými čtyřválci, pouze v jiné konfiguraci a s jiným výkonem. Nejmenší Up je vybaven pouze litrovým tříválcovým přeplňovaným motorem, což mu vždy předurčovalo poslední místo. Up GTI ovšem nikdy nebyl konstruován pro příliš velkou rychlost v přímce.
I druhý závod, tentokrát s volným startem při rychlosti 48 km/h a se zařazeným druhým rychlostním stupněm, byl především soubojem mezi Golfem GTI Performance a modelem Clubsport S. Tentokrát už Clubsport dokázal využít svého vyššího výkonu a GTI Performance nechal spolehlivě za sebou.
I přes slabší výkon tak dokázal Golf GTI Performance ukázat slušné výkony a to především díky převodovce DSG.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
