Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Francie se v posledních měsících snaží aktivně bojovat se vzrůstajícím počtem dopravních nehod, ovšem místo investic do zkvalitnění infrastruktury či vzdělávání řidičů se místní zákonodárci rozhodli vydávat jedno absurdní nařízení za druhým. Jejich efektivita bude zřejmě spekulativní, ovšem už teď je jasné, že do státní kasy přinesou nemalé finance.
Je nezpochybnitelným faktem, že telefonování za jízdy řidiče rozptyluje a zpomaluje jeho reakce. S tím do jisté míry pomáhají sady handsfree, díky kterým mají řidiči alespoň volné ruce a mohou lépe reagovat, ovšem těmi není vybaveno každé vozidlo, případně se občas stane, že si zapomenete telefon na handsfree připojit.
Zákonů nedbalí řidiči příkaz používat handsfree jednoduše ignorují a dobrovolně riskují zdraví i životy sebe, spolucestujících i ostatních lidí na sinici. Zákonů-dbalí lidé si však raději zastaví na krajnici, vypnou motor a hovor si v poklidu vyřídí. Tento postup byl donedávna legální nebo alespoň ospravedlnitelný téměř všude, ovšem Francie se rozhodla zamíchat kartami.
Podle nové úpravy zákona, o které informoval web Engadget a Le Figaro, vám totiž i v případě, kdy odstavíte vůz na krajnici a vypnete motor, hrozí pokuta až 135 Euro, tedy cca 3 405 Kč. Pokud si tedy budete chtít zavolat z auta, budete k tomu muset využít předem určený prostor. Jak ovšem bude vypadat nebo kde bude k nalezení už ale netušíme. Jedinou výjimkou bude samozřejmě situace, kdy se stanete účastníkem dopravní nehody.
Od francouzských zákonodárců to však není první a nejspíš ani poslední absurdní pokus o nápravu tragické nehodovosti na místních silnicích. Už před pár týdny totiž většinu místních řidičů pobouřilo nařízení, kterým byla maximální rychlost na dvouproudých silnicích omezena na 80 km/h.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?
Prémiová SUV jsou u nás velice oblíbená a na silnicích jich vídáme opravdu mnoho. Pořizovací ceny ovšem běžně atakují hranici 3 milionů korun, což není úplně málo. Není tak divu, že se lidé rozhlíží i na trhu ojetých automobilů, kde jsou ceny podstatně příznivější. Jak jezdí tento bílý kousek z roku 2020?
