Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Francie se v posledních měsících snaží aktivně bojovat se vzrůstajícím počtem dopravních nehod, ovšem místo investic do zkvalitnění infrastruktury či vzdělávání řidičů se místní zákonodárci rozhodli vydávat jedno absurdní nařízení za druhým. Jejich efektivita bude zřejmě spekulativní, ovšem už teď je jasné, že do státní kasy přinesou nemalé finance.
Je nezpochybnitelným faktem, že telefonování za jízdy řidiče rozptyluje a zpomaluje jeho reakce. S tím do jisté míry pomáhají sady handsfree, díky kterým mají řidiči alespoň volné ruce a mohou lépe reagovat, ovšem těmi není vybaveno každé vozidlo, případně se občas stane, že si zapomenete telefon na handsfree připojit.
Zákonů nedbalí řidiči příkaz používat handsfree jednoduše ignorují a dobrovolně riskují zdraví i životy sebe, spolucestujících i ostatních lidí na sinici. Zákonů-dbalí lidé si však raději zastaví na krajnici, vypnou motor a hovor si v poklidu vyřídí. Tento postup byl donedávna legální nebo alespoň ospravedlnitelný téměř všude, ovšem Francie se rozhodla zamíchat kartami.
Podle nové úpravy zákona, o které informoval web Engadget a Le Figaro, vám totiž i v případě, kdy odstavíte vůz na krajnici a vypnete motor, hrozí pokuta až 135 Euro, tedy cca 3 405 Kč. Pokud si tedy budete chtít zavolat z auta, budete k tomu muset využít předem určený prostor. Jak ovšem bude vypadat nebo kde bude k nalezení už ale netušíme. Jedinou výjimkou bude samozřejmě situace, kdy se stanete účastníkem dopravní nehody.
Od francouzských zákonodárců to však není první a nejspíš ani poslední absurdní pokus o nápravu tragické nehodovosti na místních silnicích. Už před pár týdny totiž většinu místních řidičů pobouřilo nařízení, kterým byla maximální rychlost na dvouproudých silnicích omezena na 80 km/h.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
