Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Design automobilů značky BMW prošel během posledních pár let velkolepou evolucí, jejímž vrcholem jsou nedávno představené koncepty jako BMW Z4 nebo nová řada BMW 8. Ne vždy se však koncepty BMW navzdory své pokrokovosti oslňovaly davy. Jedním z těch méně zdařilých kousků, alespoň z našeho úhlu pohledu, je například zapomenutý koncept BMW Z13, který byl představen v roce 1993 na autosalonu v Ženevě.
Koncept BMW Z13 měl představovat malý městský hatchback vskutku netradičních tvarů, který by se dal v dnešním světě přirovnat snad jen k BMW i3. Ostatně s tímto moderním elektromobilem má koncept Z13 více podobností, nicméně netradičně umístěná sedadla s řidičem uprostřed zůstala doménou pouze tohoto konceptu - naštěstí.
Za konstrukcí tohoto konceptu stojí oddělení BMW Technik GmbH, které dostalo za úkol vyvinout kompaktní a hlavně úsporný vůz. Málokdo však nejspíš tušil, s čím se konstruktéři vytasí. Z13 byla naprosto rozdílným vozem, než na jaké byli lidé tou dobou od BMW zvyklí.
Jeho tvary se jen těžko popisují, nicméně za zmínku jistě stojí částečně prosklená střecha, která tak navazuje na čelní sklo a interiér opticky zvětšuje. Zajímavá je i zadní část s přívody vzduchu ve vystouplých blatnících a s masivním zadním nárazníkem, kterým se možná o 13 let později inspirovali technici Volva u modelu C30.
Podle původních plánů měl být pod kapotou Z13 instalován klasický vodou chlazený čtyřválcový motor. Namísto něj se však do zavazadlového prostoru nastěhoval čtyřválec z motocyklu BMW K1100. Motor umístěný přesně nad zadní nápravou byl spojen s bezestupňovou CVT převodovkou Ford a jeho výkon byl snížen na 82 koní.
Modrý vůz, který byl v roce 1993 prezentovaný na ženevském autosalonu, však nepostavilo BMW. Kvůli obavám z nákladů byla jeho stavba zadána italské karosářské společnosti Stola. Hotová Z13 pak byla nejen zajímavým konceptem k obdivováním, ale zároveň funkčním prototypem. Později se k modrému exempláři přidal ještě jeden červený, který dostal hliníkový rám a karoserii, silnější motor, manuální pětistupňovou převodovku a ještě prostornější interiér.
Když už mluvíme o interiéru, vnitřní uspořádání se až nápadně podobá McLarenu F1, nicméně zde nešlo o co nejlepší výhled pro řidiče, ale o co největší prostor dvou zadních cestujících, kteří si mohli klidně natáhnout nohy. V interiéru se také setkáváme s mnoha podobnostmi konceptu Z13 a elektromobilu i3 - oba vozy totiž disponovali tou nejnovější dostupnou technologií. V případě téměř zapomenutého konceptu to znamenalo například elektrickou parkovací brzdu, satelitní navigaci, telefon a dokonce i fax.
Podle mnohých spekulací měl být koncept Z13 skutečně určen k sériové výrobě, nicméně v roce 1994 zakoupilo BMW britské MINI, takže výroba vlastního kompaktního hatchbacku začala být zcela zbytečnou.
Mladoboleslavská automobilka Škoda Auto představila světu svůj nejnovější crossover, Škoda Epiq. Nejdostupnější elektrické auto značky se dosud ukazovalo pouze jako designová studie, nyní se ale Epiq představil v Mnichově po boku dalších koncernových kompaktních crossoverů koncernu Volkswagen. Přestože detaily ohledně výbavy a cen zůstávají tajemstvím, víme, že cena by měla začínat na částce kolem 600 000 Kč. Sériová výroba započne už příští rok.
Minulý týden nám dělalo společnost velice příjemné SUV, které skvěle vypadá, výborně jezdí, má rozumný nájezd kilometrů a nestojí majlant. Potěší především řidiče, kteří si potrpí na špičkovou ergonomii, nízkou spotřebu a velmi dobré jízdní vlastnosti. Má to vůbec nějaký háček?
Kodiaq druhé generace už nějaký čas brázdí české silnice a tak se na trhu s ojetými vozy začaly objevovat první vlaštovky. Jednu takovou jsme si v nejnižší výbavě Selection vybrali do naší dnešní recenze. Jedná se o roční auto z Mototechny s nájezdem necelých 27 tisíc kilometrů za 940 tisíc, což je proti ceně nového vozu aktuálně úspora přes 250 tisíc korun. Má to nějaký háček?
Do dnešní recenze dorazil Elroq, který si v prodejích vede od uvedení na trh velmi dobře. Většinou testujeme auta v nejvyšších výbavách, ale tentokrát jsme záměrně do testu vzali co možná nejlevnější provedení, abychom zjistili, zda-li základní verze v testu obstojí.
