Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Pokud preferujete auta s pohonem obou náprav, pak už jste se někdy v minulosti museli setkat s chvalozpěvy na adresu Subaru a zvláště pak modelu Forester. Dnes plnohodnotné SUV začínalo v první generaci jako drsnější a lehce přerostlý kombík, nicméně na jeho schopnostech mimo zpevněné cesty to nic nezměnilo.
To nám po letech připomíná i neznámý řidič, který se rozhodl vyzkoušet schopnosti svého vozu během skutečně extrémního závodu "do kopce". A zatímco většina středoevropanů si pod tímto pojmem představí klikatou asfaltovanou silničku táhnoucí se po úbočí nějakého kopce, v některých státech USA se pod tímto názvem ukrývá jízda na vrchol pouštních dun.
Většina závodníků se na podobné závody vydává v upravených off-roadech, jejichž základem je masivní motor - ideálně nabušená V8, upravený podvozek, pořádné off-roadové pneumatiky a chybět nesmí ani ochranná klec zajišťující bezpečnost posádky v případě převrácení. Jízda do pouštních dun je totiž velice zrádná a karamboly nejsou výjimkou.
Všechny tyto vybavené a připravené experty však zaskočil nadšenec v první generaci Subaru Forester, který se zdá být s výjimkou výfuku ve zcela sériovém stavu. Ačkoliv je video natáčené z dálky, nejsou vidět žádné modifikace na podvozku, kola jsou sériová a pneumatiky nejspíše také nebudou žádné extrémní drapáky. Jedinou úpravou tak možná bude výfuk, který má na videu vcelku jadrný zvuk.
Subaru je však pověstné svým spolehlivým a hlavně skvěle fungujícím pohonem všech kol, díky čemuž se Forester během své cesty vzhůru ani nezapotil. Opomenout nemůžeme ani článek mezi sedadlem a volantem, neboť řidič vozu podle všeho velice dobře věděl, co dělá a jak má postupovat.
Úsměvnou tečkou za skvělou jízdou už je pak jen nevěřícné povzdechnutí kameramana, který si neodpustí frázi "Oh my gosh!".
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
