Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
O povinnosti poutat se v automobilu bezpečnostním pásem víme nejspíš všichni, ačkoliv to mnozí z nás často nedodržují. Stále velká část lidí si ale není vědoma skutečnosti, že povinnost připoutat se bezpečnostním pásem se vztahuje i na cestování autobusy.
Všechny sedačky nových autobusů by tak podle BESIPu měly být vybaveny jednoduchým dvoubodovým pásem, který se zapíná podobně jako v letadle pouze přes pánev. Na nejrizikovějších místech, mezi které patří sedadla v první řadě za řidičem, sedadla před zadními dveřmi a prostřední sedadlo v zadní řadě sedadel, by měly být umístěny pásy tříbodové, které známe z osobních automobilů.
Za připoutání pasažérů na palubě dálkových autobusů sice posádka neodpovídá, ostatně připoutat se je v zájmu samotného pasažéra, ale podle platné legislativy má posádka povinnost upozornit cestující na bezpečnostní pásy a povinnost jejich použití. Pro jistotu se však provozovatelé autobusů jistí i zcela blbuvzdornými piktogramy na každém rohu, které by vás na pásy měly upozornit..
A co se stane, pokud se nepřipoutáte? V tom lepším případě vám hrozí pouze pokuta, ovšem v tom horším můžete zranit nejen sebe, ale také cestující ve svém blízkém okolí. To ostatně ukazuje video pořízené během nehody autobusu v čínském městě Zhuzhou, které před pár hodinami publikovala CNN.
Na záběrech vidíme autobus jedoucí po dvouproudé silnici rychlostí lehce přesahující 90 km/h, když do něj z boku prudce narazí automobil, který zřejmě dostal smyk. Řidič autobusu nemá šanci jakkoliv reagovat, jeho stroj je odhozen na svodidla a po chvíli se převrací na pravý bok, po kterém se ještě chvíli klouže po asfaltu.
Pohled do kabiny cestujících je ale mnohem dramatičtější. Krátce před nárazem mnoho lidí v autobuse spalo či klimbalo, takže náraz je zaskočil zcela nepřipravené. Během pouhých tří vteřin od prvního nárazu zleva se pak celý autobus převrátil na pravou stranu a vše co nebylo zajištěné, včetně lidí, začalo létat vzduchem.
Díky tomu, že většina cestujících byla připoutána, si tato nehoda vyžádala pouze jednoho zraněného. Při pohledu na několik nepřipoutaných letících pasažérů se však jeden zraněný dá počítat jako zázrak.
Až tedy budete příště nastupovat do autobusu, zkuste si vzpomenout na toto video a připoutejte se. Bezpečnostní pásy ochrání nejen vás život, ale také zdraví lidí sedících okolo vás.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
