Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Ani ne před měsícem se automobilka Bugatti velkolepě chlubila rekordem, který se podařilo stanovit vozu Bugatti Chiron. Juan Pablo Montoya za volantem tohoto extrémního vozu totiž dokázal zrychlit z 0 na 400 km/h a poté opět zastavit za pouhých 41,9 sekundy.
Nově stanovený rekord samozřejmě vzbudil velký rozruch a motoristický svět poměrně dlouho nemluvil o ničem jiném. Bugatti byla na svůj vůz dokonce tak hrdá, že model který stanovil onen rekord přivezla na autosalon do Frankfurtu.
A zatímco Bugatti oslňovala svět, o konkurenčním Koenigseggu nebylo příliš slyšet, poslední jeho větší veřejné vystoupení se týkalo představení nového aerodynamického vylepšení pro model Regera, které se uskutečnilo na akci v Pebble Beach.
Nyní však švédská automobilka umístila na svůj oficiální facebookový profil snímek který naznačuje, že Bugatti o svůj nedávno získaný rekord poměrně rychle přijde. Na fotce je totiž nápis "0 - 400 - 0 OMG" a v pozadí nejspíše vůz Agera RS, soudě dle zadního křídla, difuzéru a bočních přívodů vzduchu. Pro Chiron to tedy nevypadá moc dobře.
Je potřeba zmínit, že Koenigsegg už drží několik zajímavých rekordů, včetně rekordu na okruhu ve Spa nebo rekordy v akceleraci na 300 km/h a následném zastavení. Zda k tomuto rekordu přidá i akceleraci na 400 a následné zastavení se nejspíš dozvíme během pár dnů.
Bugatti tak může zamrzet, že rekord se kterým se tolik pyšnila, nejspíše ztratí během pár týdnů. Na druhou stranu však automobilka chystá nový pokus o zlomení rekordu v nejrychlejším produkčně vyráběném autě, během kterého chce Chiron překonat rekord 431 km/h, kterého dosáhl Veyron Super Sport v roce 2010.
V pokračování našeho dlouhodobého testu se vrhneme na to, jak „čtyřka“ po faceliftu jezdí a zda-li je motor důstojnou volbou do takto charismatického vozu s krásným interiérem. Nechybí ani nějaké ty vady na kráse a finální hodnocení.
Praha zpřísnila pravidla parkování pro elektromobily a plug‑in hybridy. Zvýhodnění zůstává pouze rezidentům s čistě elektrickým nebo vodíkovým pohonem, zatímco ostatní – včetně firem a živnostníků bez pražského sídla – platí plnou cenu i za svá elektrická vozidla. Parkování i dobíjení však mohou firmy vyřídit jedinou Energokartou v aplikaci, která zároveň umožňuje plug‑in hybridům pohodlně zaplatit i tankování.
DS Automobiles patří mezi značky, které se nebojí jít vlastní cestou. Místo honby za objemy sází na emoce, design a francouzskou eleganci. Model DS 4 byl toho dobrým důkazem – stylový hatchback s prémiovými ambicemi, který se snažil nabídnout alternativu k německé konkurenci. Nyní přichází jeho modernizovaná verze, nově pojmenovaná DS N°4, a spolu s ní i zajímavý paradox - auto je v zásadě stejné, ale levnější než kdy dřív.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?