Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Velká sláva evropských autosalonů pomalu upadá, což potvrzují i poslední informace o absenci 9 velkých výrobců automobilů na autosalonu ve Frankfurtu, který se bude konat v září tohoto roku.
První skupinou značek, která do Frankfurtu nedorazí, je korporace FCA European, která sdružuje automobilky Alfa Romeo, Fiat nebo Jeep. U Alfy Romeo je tento krok poněkud překvapivý, neboť automobilka se v poslední době snaží protlačit své modely Giulia nebo Stelvio proti Německým konkurentům. Naopak Jeep se již nyní těší slušné popularitě na evropských trzích.
Další trojice automobilek je zastoupena francouzským koncernem DS a jde o značky Citroen, Peugeot a DS. V tomto případě se však dá krok automobilek celkem dobře pochopit hned ze dvou důvodů. Tím prvním je, že žádná z automobilek momentálně nemá žádnou extra novinku, kterou by zde mohla propagovat. Druhým pak všeobecně malá poptávka po francouzských automobilech v Německu.
Poslední trio automobilek pak tvoří japonské automobilky Nissan, Infinity a Mitsubishi. V případě Nissanu se pak jedná o nepříliš jasný krok, neboť autosalon ve Frankfurtu by byl skvělou příležitostí k Evropské premiéře nové generace elektrického Nissanu Leaf.
Problém by mohl být i s hledáním stánku Volva, které by se rádo zaměřilo především na menší akce, k čemuž poslední dobou směřuje většina výrobců automobilů. Naštěstí pro veřejnost se ale většina automobilek stále snaží pokrývat obě možnosti.
Navzdory neúčasti několika velkých automobilek však bude autosalon ve Frankfurtu stále zajímavou akcí, na které se dočkáme několika nových automobilů, prezentace budoucnosti elektromobilů a samozřejmě i několika konceptů, které mají prezentovat budoucnost směřování několika významných evropských automobilek.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
