Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Závody skupiny B sice trvaly pouze pár let, ovšem během té doby dokázaly stvořit několik legend ve světě motorsportu a vybudovat si ohromnou základnu fanoušků. Své místa na výsluní těchto extrémních závodů si chtělo vychutnat i Ferrari s modelem 288, ovšem než byl vůz hotový, závody byly zrušeny.
Nebýt závodů Skupiny B, pravděpodobně bychom se nikdy nedočkali vozů jako Audi Sport Quattro, BMW M1 nebo Porsche 959. Po několika ošklivých nehodách však byly závody v roce 1987 zrušeny, aniž by se na nich mohlo představit Ferrari 288 GTO, které si dělalo velké ambice na úspěchy.
Fotografie které si můžete prohlédnout ve fotogalerii níže ale nepředstavují klasické Ferrari 288 Evoluzione, které vyvíjelo Ferrari, ale Ferrari 288 GTO R, které je pouhým digitálním konceptem, který na web Behance vystavil Zoki Nanco.
Na rozdíl od Evoluzione si GTO R zachovalo svůj standardní vzhled, který však doplňuje řada aerodynamických doplňků, od předního splitteru přes unikátní prahy až po masivní zadní difuzér. Třešničkou na dortu je pak obrovské křídlo, na kterém by se dalo snad i žehlit.
Designér nám sice žádné bližší záběru interiéru neukázal, ovšem na první pohled se zdá, že kromě bezpečnostního rámu se toho v interiéru vozu příliš nezměnilo.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
