Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Je to sotva pár týdnů, co byl za velkou louží s velkým humbukem spuštěn projekt Cash for Clunkers jako obdoba evropského šrotovného. Jedna z jeho podmínek se ale vymkla z rukou.
Motor ve vozidle určeném k sešrotování totiž musí být nepoužitelný. Zájemci o nový vůz mohou přitom získat až 4500 dolarů a to je pro mnohé z nich pádným důvodem k úmyslnému zadření jinak fungujícího motoru.
Důkazem je i několik desítek videí na různých serverech, jejichž obsahem jsou někdy i návody, jak co nejrychleji takový stařičký motor zadřít. Co třeba vypustit olej a nalít místo něj směs vody, písku a silikonu? Pak už jen stačí šlápnout na několik desítek sekund plyn na podlahu a dílo budiž dokonáno.
Pro další videa stačí zadat do vyhledávače „cash for clunkers engine“.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
