Toyota oznámila, že někdy v polovině tohoto roku se pod kapotu mikroauta iQ dostane i miniaturní čtyřválec s vysokým výkonem, chlouba Toyoty jménem 1,33 Dual VVT-i. Vysoký výkon a malá zástavba se do iQ hodí.
Toyota iQ je zvláštním malým vozítkem. Ačkoliv se svým půdorysem velmi blíží slavnému Smartu, na rozdíl od něj nabídne prostor až čtyřem osobám, z toho jedna musí být menšího vzrůstu, třeba dítě, v Toyotě tomu říkají 3+1.
I při těchto miniaturních rozměrech nabídne vysokou bezpečnost a kvalitu, k tomu patří i dobré motory
Zatím jsme znali jen dva motory, totiž 1,0 VVT-i o výkonu 68 koní a diesel 1,4 D4-D o výkonu 90 koní.
Vrcholnou jednotkou se stane základní motor z Aurisu, maloobjemový 1,33 Dual VVT-i o výkonu na tento objem vysokých 100 koní.
Díky systému Stop start, který na přechodu vypíná motor, a také díky maximální eliminaci zbytečného tření se můžeme dočkat kombinované spotřeby pod 5 litrů na 100 km.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.