Do letošní sezóny vstoupil tišnovský Lukáš Nekvapil s novou spolujezdkyní a s vysokými cíli v rámci rallysprintového mistrovství. S Petrou Němcovou si dali na „rozcvičku“ Valašskou rally, kde ještě nešlo o body. Posádka v Opelu Adam R2 fungovala stejně jako vůz skvěle a v jednu dobu byla těsně pod pódiem. Pak ale přišla drobná minela a s ní propad na 11. příčku ve třídě. Lukáš s Petrou ovšem brali start v okolí Valašského Meziříčí jako přípravu na sprinty, a tak se ztrátou několika míst netrápili. Závěr Valašky si doslova užívali, když na tatrováckém polygonu zajeli dvakrát třetí čas ve třídě a na RZ Bystřička a Juřinka dosáhli nejrychlejšího času ve dvoukolkách. Ve výsledcích to znamenalo posun na konečnou sedmou příčku ve třídě i kategorii 2WD.
Od Valašské rally uběhlo pouhých čtrnáct dní a Lukáš s Petrou vyrazili na Valašsko znovu, tentokráte na Vančík Rallysprint Kopná, úvodní závod sprintového mistrovství. Na startu se sešlo 93 posádek a ta hájící barvy týmu TNT Počernice s.r.o. nafasovala startovní číslo 26. Ve třídě 6 se sešlo na Slušovicku úctyhodných dvacet kvalitních dvojic. Počasí si se všemi posádkami pořádně pohrálo. Zatímco před soutěží se smálo na tratě erzet sluníčko, na samotný závod přišlo výrazné ochlazení, mrazík a déšť. Již tak náročná Kopná, která letos měla ve svém harmonogramu sedm rychlostních zkoušek s necelými 70 ostrými kilometry, posunula stupeň náročnosti minimálně o další tři levely výš. A podle počtu odstoupivších posádek to byl doslova očistec. „Kopná je pro mě vždy těžkou soutěží. Za prvé je sama o sobě těžká a za druhé není lehké sekundovat místním střelcům. Letošní závod byl navíc na vodě, což mi jinde nevadí, ale tady to podmínky o to více ztěžuje. Najížděčky proběhly v pořádku a s Peťou jsme si je užili,“ avizoval náročnost slušovického sprintu Lukáš Nekvapil. Do závodu vstupovali Lukáš s Petrou jako druhá dvoukolka, ale po brzkém odstoupení Michala Horáka pole dvoukolek otevírali. První sekci erzet zajela smíšená posádka shodně v třetích časech a bronzová příčka jí náležela i v průběžném pořadí. „Sobotní ráno bylo ve znamení hóóódně mokrého závodu. Na první rychlostní zkoušky jsme vjížděli lehce nervózní, ale připravení. Začátek jsme jeli vlažně, a když už jsme se začali dostávat do tempa, tak se nám v autě ozval nový systém ONI, na nějž jsme bohužel nezareagovali správně a od jeho spuštění jsme celou závěrečnou pasáž erzety po úzké cestě jeli pomalu. A aby nebyl smůly konec, tak jsme si na následující zkoušce vylovili z klobouku další „bonusek“ v podobě prasklého držáku stabilizátoru,“ popsal smolný úvod sprintu tišnovský jezdec. Mechanici v prvním servisu se lehce zapotili, ale svou práci zvládli skvěle a Lukáš s Petrou mohli vyrazit vstříc dalším dvěma erzetám. Zde již rozjela posádka svůj standard a výsledkem byly dva druhé časy ve třídě. Následoval krátký servis a zbývající tři zkoušky sprintu. V nich zajel Lukáš jednou třetí a dvakrát druhý čas. „Po servisu jsme se oklepali a druhý průjezd zádveřickou erzetou jsme již zajeli tak, jak bychom chtěli, nadělili jsme si 17 vteřin oproti prvnímu nepovedenému průjezdu. Dobré tempo se nám dařilo držet po zbytek závodu a vzhledem k tomu, že se Pepovi Hartmannovi ve výsledcích objevila penalizace za retardér až úplně na konci, tak jsme si s ním dobře zazávodili. Adam Březík letěl jako raketa, takže jsme mu mohli na startu akorát zamávat a v cíli poblahopřát k výbornému výkonu,“ nastínil průběh závodu Lukáš Nekvapil. Zlepšený výkon posunul dvojici Lukáš Nekvapil – Petra Němcová na konečnou druhou příčku v rallysprintovém mistrovství, stříbro bere posádka i ve třídě 6 a v absolutní klasifikaci sprintu se umístila smíšená posádka na krásném 17. místě, což je s ohledem na to, že na startu stálo 15 vozů specifikace R5 a tři vozy WRC, super výsledek. „Děkuji Petě Němcové, fanouškům a našim partnerům, jmenovitě AutodopravaBrno.eu, Geotest, RP tuning, Sagitta, za to, že jsme se mohli zúčastnit rallysprintu Kopná. Vaše podpora byla v tom mrazivém závodě velmi znát a nás v autě hnala vpřed. Tímto bych všechny své příznivce chtěl pozvat do Vyškova, kde se jede na začátku června druhý sprint letošní sezóny. Přijďte zafandit i pokecat, na všechny se velmi těšíme! DAJ GAS!“ poděkoval nejvěrnějším a zároveň přidal pozvánku věčně usměvavý Tišnovák. A mně zbývá pouze doplnit údaj, že Rally Vyškov startuje 1. června, v časovém harmonogramu je sedm rychlostních zkoušek s 71 ostrými kilometry. A jedna horká novinka na závěr. Ve Vyškově se představí Lukáš Nekvapil v Opelu Adam R2 na pravé sedačce opět s Petrou, ale tentokráte vystřídá Němcovou Řiháková.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.