Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Tretí súťažný deň 38. Rally Bohemia mal na programe 6 rýchlostných skúšok, ktoré preriedili štartovné pole, keď hlavne najdlhšia ereska Sychrov sa stala pohrebiskom viacerých posádok. Pod to všetko sa podpísalo aj počasie, keď sa jazdilo prevažne v daždi a voda na ceste urobila svoje.
V tejto sezóny má za sebou úspešný druhý štart Tibor Cserhalmi. Vo farbách BH CAPO racing s novým spolujazdcom Františkom Rajnohom na automobile Mitsubishi Lancer evo IX z dielne K.I.T racingu skončili na začiatku druhej desiatky absolútneho poradia a v triede 3 im patrila v silnej konkurencii lichotivá piata priečka.
Do záverečného dňa vstupovala posádka zo sedemnásteho miesta absolútneho poradia. Postupne sa predieral vyrovnaným štartovým poľom, pričom atakoval poslednú priečku prvej desiatky výsledkovej listiny. Tá mu nakoniec unikla o dve sekundy, keď v poslednej ereske prehral mikrosúboj s Černým. Po dlhej prestávke úspešne naskočil do rozbehnutého vlaku a po peknom výsledku na Rally Prešov dosiahol aj na Rally Bohemia v silnej konkurencii dobrý výsledok. „Jazdilo sa nám o poznanie lepšie, lebo sme nemali žiadne technické problémy, ako deň predtým. Zvolili sme správne pneumatiky na vodu a dážď, čo bolo sprievodným javom tohto súťažného dňa. Deň predtým sme mali obuté sliky v daždi a bolo to poznať. Počas súťaže som si zvykal aj na nový hlas spolujazdca, pričom našim cieľom bolo súťaž dokončiť. Vyšlo nám to a môžeme byť spokojný,“ prezradil tesne po príjazde do servisu T. Cserhalmi. Ako priznal chlieb sa lámal na najdlhšej rýchlostnej skúške, ktorá merala 28 km. „Pri prvom prejazde bolo na nej veľmi veľa vody a išli sme opatrnejšie. Druhý prejazd bol už lepší, ale po jednej menšej krízovke, keď sme lízali jeden mostík tak sme zvoľnili, aby sme došli do cieľa. Snáď aj to rozhodlo, že nás len pár sekúnd delilo od prvej desiatky. Aj jedenástka priečka v náročnej súťaži, ktorú by som prirovnal k niektorému svetovému podujatiu je pre nás viac ako dobrá,“ dodal T. Cserhalmi.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
