Posádka Yacco ACCR týmu Erik Cais – Jindřiška Žáková vyhrála s vozem Ford Fiesta Rally2 Auto UH Rallysprint Kopná, který zahajoval letošní rallysprintový seriál. Pro domácího Erika Caise, který bydlí v nedalekém Fryštáku, to bylo už druhé vítězství v Podkopné Lhotě. Poprvé vystoupal na stupně vítězů před pěti lety, kdy tady vyhrál juniorskou kategorii ve sjezdu na horských kolech (downhillu).
Je dobře známo, že Erik Cais před usednutím za volant soutěžního vozu jezdil od 15 let evropský pohár v downhillu. V Česku startoval jen sporadicky, ale domácí závod v Kopné si nikdy nenechal ujít. „V roce 2016 jsem vyhrál DH Kopnou na horském kole jako junior,“ vzpomíná Erik. „Bylo to pro mne tehdy obrovské vítězství. Je úžasné, že po 5 letech jsem Kopnou vyhrál znovu. Tentokrát však v rally. Obrovské poděkování patří rodině Minaříků (Lubošovi, Josefovi a Radkovi), kteří vždy, ať už v kolech nebo autech, udělají fantastické závody. Už před startem je ve vzduchu úplně elektrizující atmosféra – je to prostě neoficiální mistrovství Valašska!“
Erik Cais se vrátil do kokpitu soutěžní Fiesty Rally2 týmu Orsák Rallysport po vynucené 1,5měsíční zdravotní přestávce způsobené post-covidovým syndromem. Po rekonvalescenci startoval v polovině května na italské lokální soutěži Rally Camunia. Příliš se však nesvezl, když musel po technických problémech odstoupit ez třetí příčky už na RZ 3. Opravdový návrat do rally tak přišel až na Rallysprintu Kopná. Před dvěma lety (loni se Kopná nekonala) dojel při premiérovém startu se čtyřkolkou kategorie R5 druhý. Letos díky tomu patřil k favoritům. Tuto roli potvrdil i nejrychlejším časem na pátečním shakedown testu.
„Už na shakedownu jsem měl z jízdy dobrý pocit a po stříbrné příčce z roku 2019 jsem chtěl Kopnou vyhrát,“ prozradil dodatečně své ambice 21letý mladík. „V sobotu ráno deštivé počasí úplně změnilo trať. Naštěstí Honza Chovanec a Jarda Orsák našli do těchto náročných podmínek fantastický set-up Fiesty Rally2. To ostatně potvrzuje i 5 vyhraných rychlostních zkoušek z celkových 7. Pouze při druhém průjezdu Kameňáku jsme si zkomplikovali závod defektem pneumatiky a ztratili tak 11 sekund. Ale náš souboj s Tomášem Kostkou a Mirkem Jakešem jsme nakonec dotáhli do vítězného konce. Za nádherné souboje oběma klukům děkuji.“
„Za úspěchem stojí také náš partner Michelin, kterému chci poděkovat. Jejich gumy v tomto počasí fungovaly fantasticky. Poděkování patří samozřejmě celému týmu, Autoklubu AČR a sponzorům, bez kterých by toto vítězství nebylo možné. Musím poděkovat i fantastickým divákům a všem fanouškům, kteří nám poslali blahopřání a krásné zprávy. Bylo jich neuvěřitelné množství.“
Posádku Yacco ACCR Erik Cais – Jindřiška Žáková i celý tým Orsák Rallysport teď čeká přechod na šotolinový mód a příprava na úvodní soutěž mistrovství Evropy ERC v Polsku (18. – 20. června). Ještě předtím jsou přihlášení na litevskou Rally Žemaitia, která se jede první červnový víkend.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.