Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
V letošní sezoně podpůrná posádka stáje ADT Champion využila problémů týmových kolegů.
Po startu udržel vedení Wallace s Lolou týmu Dyson Racing, ale díky brzkým technickým potížím ho už ve druhé zatáčce předjel Lehto s Audi R8 a následně i Pirro s druhým vozem stáje ADT Champion. Ten měl předtím kontakt s Lolou, kterou pilotoval Leitzinger. Ten sice v závodě setrval, ale propadl se až na konec startovního pole.
Už se zdálo, že vedoucí posádce průběžného pořadí nezabrání nic v zisku dalšího vítězství, když došlo při výjezdu Wernera ke kolizi se slabším vozem Corvette týmu Pacific Coast. Figge ze závodu odstoupil, ale Werner dovezl Audi do boxů, kde ho mechanici po malé opravě poslali zpět do závodu. Ztráta kola ale již byla velká.
Figge prohlásil: „Když vyjíždím z boxů, musím se dívat, zda neohrozím někoho na dráze, on jen vyjel a praštil do mně.“ Werner oponuje: „Vyjížděl jsem po normální stopě a byla tam spousta místa. Nevím proč to do mne napálil. Něco takového jsem v životě neviděl.“ Německý jezdec alespoň zajel nejrychlejší čas závodu.
Druhý Wallace s Dysonem byli zklamaní. „Je to škoda, vůz měl na vítězství, bohužel nás od začátku trápilo palivové čerpadlo.“
Třída GT1 opět patřila vozům továrního týmu Chevrolet, rychlejší byli Fellows a O'Connell.
Na start závodu se postavilo pouze 24 vozů.
Sears Point, výsledné pořadí: 1. P1 F.Biela, E.Pirro / Audi R8 111 2. P1 C.Dyson, A.Wallace / Lola EX257 AER 111 3. P1 JJ Lehto, M.Werner / Audi R8 110 4. P2 C.Field, L. Halliday / Lola B05/40 AER 105 5. P1 J.Weaver, B.Leitzinger / Lola EX257 AER 105 6. P2 J.Bucknum, C.McMurry, J.Macaluso / Courage C-65 AER 105 7. GT1 R.Fellows, J.O'Connell / Corvette C6-R 104 8. GT1 O.Gavin, O.Beretta / Corvette C6-R 104 9. GT1 T.Borcheller, J.Mowlem / Saleen S7R 104 10. P2 J.Bach, G.Cosmo / Courage Mazda 102 11. GT1 F.Babini, F.De Simone / Maserati MC12 102 12. GT2 T.Bernhard, R.Dumas / Porsche 911 GT3 RSR 100 13. GT2 P.Long, J.Bergmeister / Porsche 911 GT3 RSR 99 14. GT2 T.Burgess, S.Maassen / Porsche 911 GT3 RSR 99 15. GT2 J.Van Overbeek, J.Fogarty / Porsche 911 GT3 RSR 98 16. GT2 B.Auberlen, R.Liddell / Panoz Esperante GTLM 98 17. GT2 J.Jackson, T.Sugden / Porsche 911 GT3 RSR 97 18. GT2 L.Pechnik, S.Neiman / Porsche 911 GT3 RSR 96 19. GT2 R.Pobst, I.Baas / Porsche 911 GT3 RSR 96 20. GT1 T.Weickardt, J.-P.Belloc / Dodge Viper 80 21. GT1 A.Figge, R.Dalziel / Corvette C5-R 78 22. GT2 M.Cawley, R.Skelton / Porsche 911 GT3 RSR 47 23. GT2 M.Franchitti, B.Sellers / Panoz Esperante GTLM 39 24. P1 M.Lewis, B.Willman / R&S Mk IIIc 5 Foto: ALMS
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.