32 letý vítěz Le Mans 2015 Nick Tandy usedne v sezóně 2017 do mistrovského prototypu Porsche 919 Hybrid s #1. Po boku Neela Janiho a André Lotterera absolvuje poprvé celou sezónu World Endurance Championship. Jaké jsou jeho pocity, jak se připravuje a co od nadcházející sezóny očekává?
„Moje angažmá u Porsche má čtyři roviny,“ svěřil se Nick Tandy. „Za prvé - dostal jsem šanci odjet kompletní vytrvalostní mistrovství světa. To jsem doposud nikdy neměl. Vždy jsem do World Endurance Championship nahlédl, odjel jsem nějaký ten závod, ale kompletní sezónu jsem v žádné kategorii nikdy nejel.“
„Za druhé - znovu se vracím do Le Mans v LMP1. Když jsem zde v roce 2015 vyhrál, bylo to něco neopakovatelného. Celá ta atmosféra je ohromná. Ten závod si žije svým vlastním životem, všichni jsou jakoby vtaženi do jiného prostoru. Je zde kombinace úplně všeho, co můžete na okruzích zažít. A já jsem měl to štěstí, že jsem tento závod vyhrál absolutně. To je něco, co vás dostane do úplně jiné dimenze. Ten pocit se nedá popsat slovy.“
„Za třetí - jsem součástí týmu, který bude obhajovat mistrovský titul a zároveň členem posádky, která bude obhajovat jezdecký titul. Všichni členové týmu jsou velmi zkušení, moji spolujezdci jsou ti nejlepší, které jsem mohl získat a samozřejmě budeme mít to nejlepší auto v celém startovním poli. To je doslova vražedná kombinace, budeme velmi silní a já už se moc těším.“
„A konečně za čtvrté - v letošní sezóně jsem závodil především v americkém seriálu IMSA. Byla to má první sezóna v kariéře, kdy jsem neodjel jediný svůj závod ve Velké Británii. Přitom závody na domácích tratích miluji. Proto už se těším na duben, kdy se s Porsche LMP1 svezu v Silverstone v rámci prvního závodu sezóny WEC 2017. Závodit na britské trati v nejvyšší třídě motorsportu, to bude opravdu skvělé. Už se nemohu dočkat.“
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.