V neděli 16. října brzy ráno odstartuje sedmé dějství letošního světového vytrvalostního šampionátu, jehož kulisu bude tentokrát tvořit posvátná Fudži-san, nejvyšší hora japonského souostroví. Jaké výzvy přichystala zdejší Fuji Speedway aktérům tohoto závodu?
LMP1 (Tovární týmy)
Audi s největší pravděpodobností disponuje nejrychlejším vozem v závodním poli a není pochyb o tom, že do Japonska přijelo ještě silnější. Německý gigant si v posledním závodě v Austinu jel pro vítězství, ale pár chyb a nepříznivých okolností zastavilo Audi v rozletu (vyjádření Audi ZDE). Audi si jistě udělalo vlastní rozbor a připravilo sérii opatření k eliminaci podobných problémů a v Japonsku bude velmi silně útočit na své druhé vítězství v sezóně.
Porsche může v Japonsku upevnit svou vedoucí pozici v šampionátu, ale tým se potýká se značně nevyrovnanými výkony obou svých posádek. Obhájci loňského titulu (Webber, Bernhard, Hartley) v Porsche #1 se v úvodu sezóny potýkali s velkou nepřízní osudu, ale v posledních závodech začali dokazovat, že jejich loňská rychlost si vybrala krátký oddechový čas a vrátila se k nim v plné síle. Proti tomu posádka Jani, Lieb, Dumas v Porsche #2 sice vede průběžné pořadí šampionátu, ale velkou měrou se na stavu jejich aktuálního bodového konta podílel dvojitý „příděl“ za šťastné vítězství v Le Mans. Poslední závody se této posádce moc nepovedly a jejich bodový náskok na čele průběžné tabulky se závod od závodu postupně snižuje. Nicméně tým Porsche dokáže být vždy ve střehu a doslova na dostřel svých soupeřů (např. Toyotě v Le Mans nebo Audi v Austinu) a dokáže číhat na svou příležitost. Tato taktika německému týmu zatím docela dobře vychází a Porsche z ní dokáže celkem úspěšně těžit.
Toyota přijíždí domů - a to doslova, vždyť zdejší okruh majetkově vlastní. Od svého vstupu do WEC v roce 2012 zde pouze vloni japonské prototypy skončily mimo pódium, všechna tři zbylá zdejší vystoupení vyšla Toyotě zlatě. Zdání klame, Toyota disponuje rychlým vozem, což dokázala v Le Mans nebo právě v Mexiku, její aerodynamika je stavěná pro podobné okruhy. A nesmíme zapomínat na podporu fanoušků, kteří jistě prototypům TS050 Hybrid dodají „pár koníků navíc“. Japonským vozům budou vyhovovat zvláště druhý a třetí sektor okruhu, kde by mohly těžit ze svých předností.
LMP1 (Soukromé týmy)
Tato divize se velmi těžko hodnotí. Vždyť Rebellion zde dominuje od roku 2012 a nic nenasvědčuje tomu, že to letos bude jinak. Snad jen v případě, že by se červený vůz ocitl v nějakých technických problémech, mohl by se ByKolles ocitnout v pro tým celkem neznámé pozici. Situace v této divizi přispěla velkou měrou k rozhodnutí anglo-švýcarské stáje změnit pro příští sezónu své působiště.
LMP2
Matematicky vzato mají „modří“ oba tituly na dosah a osobně pochybuji o tom, že by si v Japonsku někdo vsadil jinak. Ale Signatech to ještě nemá jisté. Stéphane Richelmi, Nicolas Lapierre a Gustavo Menezes jsou sice na nejlepší cestě k předčasnému zisku obou letošních titulů, ale všichni dobře víme, jak jsou právě vytrvalostní závody nevyzpytatelné a jak těsné rozdíly v cíli dělí soupeře po několikahodinové bitvě. Rivalů Les Blues bude o tomto víkendu mnoho, ale mezi ty největší budou kromě RGR Sport by Morand patřit hlavně vozy týmů ESM, G-Drive a Manor. Tyto tři posledně jmenované týmy přiváží do Japonska zajímavé změny, které mohou zamíchat kartami v konečném účtování: ESM se vrací k pneumatikám zn. Dunlop, G-Drive znovu posílí rychlý Will Stevens a v Manoru se představí čerstvý vítěz GP2 a testovací pilot týmu Williams F1 Alex Lynn. Do vývoje závodu LMP2 jistě budou chtít říci své i posádky Strakka Racing a SMP Racing, což jen dokazuje rozmanitost a konkurenční prostředí v kategorii slabších prototypů.
LMGTE
Hodnocení jezdců je v divizi profesionálních gétéček bodově celkem vyrovnané. Asi nejlépe si v posledních závodech vedly Aston Martiny, ale vozy Vantage V8 dostanou o 0,4mm zvětšené restriktory sání a jejich zadní spoilery se posunou o 30 mm níže. Naproti tomu Porsche bude mít v tomto závodě výhodu v podobě snížení hmotnostního limitu o 20 kg. Zda tato změna přispěje k prvnímu letošnímu vítězství posádky Michael Christensen, Richard Leitz uvidíme tuto neděli.
Oproti profesionálům je mezi amatérskými posádkami o letošním titulu Ferrari AF Corse #83 (Francois Perrodo, Emmanuel Collard, Rui Aguas) již s největší pravděpodobností rozhodnuto. Ale zdejší loňský vítěz Patrik Long se svými parťáky (David Heinemeier-Hansson a Khaled Al Qubaisi) v Porsche 911 RSR týmu Abu Dhabi Proton Racing se chystají boj o letošní titul ještě zdramatizovat.
Závod na okruhu Fuji Speedway je sedmým v pořadí letošního seriálu, první jízdy na trati startují v pátek v 10:45 hodin místního času (03:45 SELČ), kvalifikace LMGTE je na programu v sobotu ve 14:00 (07:00 SELČ), kvalifikace prototypů o 30 minut později a závod startuje v neděli v 11:00 (04:00 SELČ).
Pro ujetí jednoho okruhu zdejší trati mohou vozy Toyota TS050 Hybrid využít maximálně 4,15 MJ elektrické energie a k tomu 1,559 litrů benzínu. Víte že vůz tak bude po ujetí jednoho okruhu lehčí minimálně o 1,169 kg, což je hmotnost spáleného paliva?
Víte, že vozy budou při plném závodním tempu k doplnění paliva zajíždět přibližně v každém 38. kole závodu?
Zdejší okruh hostil vytrvalostní závody automobilů několikrát ve své historii, např. Mistrovství světa sportovních vozů se zde jezdilo v letech 1982 - 1988. Rekord zdejší trati má hodnotu 1:10,02 min a drží jej Stefan Bellof s vozem Porsche 956. To se ale jezdilo na okruhu, který měřil „jen“ 4360 m. Víte, že tento rekord pochází už z roku 1983?
Trať ve Fuji prošla posledními zásadními změnami v roce 2005, aby vyhověla stále se měnícím bezpečnostním požadavkům. Víte, že tato poslední úprava umožnila uspořádání i několika dalších závodů F1, konkrétně v sezónách 2007 a 2008.
Zdejší počasí je velmi vrtkavé a mnohokrát v historii se zde jelo v silném dešti. V roce 2013 se start závodu WEC odsouval právě kvůli silnému dešti, naproti tomu v následujícím roce (2014) nespadla na trať ani kapka, aby hned o rok později silný déšť donutil pořadatele ke startu závodu za zaváděcím vozem. Víte, že právě díky zdejšímu vydatnému dešti se na této trati stal v roce 1976 James Hunt mistrem světa F1?
Posvátná hora Fuji, na jejímž úpatí se trať rozprostírá, dosahuje do výšky 3776 m nad mořem. Okolní krajina je však jen mírně zvlněná, což tomuto místu propůjčuje téměř mystickou podobu. Je obecně známo, že Fuji je doposud činná sopka i když její poslední skutečná erupce byla zaznamenána v roce 1707. Ale víte, že výraz Fuji má v jazyce původních zdejších obyvatel z kmene Ainů význam „Bohyně ohně“?
Prodej Tesly v Evropě dramaticky klesá – jen minulý měsíc se propadl o polovinu. Za útlumem zájmu nemusí stát jen konkurence, ale i kontroverzní výroky a politická angažovanost samotného Elona Muska, upozorňuje The Guardian.
V poslední kapitole naší recenze hybridního modelu DS 4 si vše hezky shrneme. Nebude chybět ani srovnání s Lexusem UX, který by se dal nazvat hlavním rivalem. V čem je lepší DS, jaké má slabší stránky a který crossover bychom si koupili?
Peugeot se vrací do boje! Tým Peugeot TotalEnergies vstupuje do své třetí sezóny FIA WEC a hned na úvod ho čeká výzva v podobě maratonu 1812 km Kataru.
BMW Group posouvá hranice elektromobility a na Tech Days v Landshutu odhaluje detaily nové generace elektrického pohonu. Inovativní 800voltová technologie slibuje rychlejší nabíjení a vyšší efektivitu, přičemž bude součástí všech modelů připravované řady Neue Klasse. První vozy s revolučním pohonem zamíří do výroby ještě letos v maďarském Debrecínu.
V rámci aktuálního trendu oživování retro ikon se na scénu vrací Yugo, bývalý balkánský bestseller, který si vysloužil kultovní status, ale také označení "nejhorší auto na světě". Nyní se objevily první náčrty nového modelu, který by měl spatřit světlo světa v roce 2027. Tento malý vůz s klasickým spalovacím motorem slibuje návrat legendy.
BMW posouvá hranice elektromobility a dokazuje, že extrémní výkon nemusí znamenat nekontrolovatelnou sílu. Na Auto Shanghai představí koncept „Vision Driving Experience“, který ukáže, jak lze obrovský výkon zkrotit pro maximální jízdní dynamiku.
Kia odhalila první snímky svého nového elektromobilu EV4, který přichází jako součást rozšiřujícího se portfolia značky. Tento model je postaven na pokročilé platformě E-GM a 400voltové architektuře, což by mu mělo zajistit dojezd přes 600 km na jedno nabití. Cena modelu se očekává od 40 000 eur (cca 1 milion korun).
Tesla model Y Juniper byla představena teprve nedávno. Už se ale našla společnost, která si ji vzala do parády a přetvořila ji v tento vytuněný klenot. Jde o společnost CarLab(Hong Kong)Detailing & Customization. Jak se vám líbí?
Porsche čelí oslabujícím prodejům a podnikání v Číně, což vedlo k zahájení programu úspor a investic. Firma zároveň oznámila snížení počtu pracovních míst v regionu Stuttgart jako součást své restrukturalizace. Informoval o tom web Auto motor und sport.
Terramar je zcela novým modelem samostatné automobilky Cupra, která za poslední roky výrazně získává na popularitě. Jedná se o SUV s lehce rozdvojenou osobností – snaží se být ekologicky šetrné a zároveň se tváří jako maniak, který v zatáčkách natrhne zadek kde komu. Odvaha mu obzvláště v této fialové metalíze nechybí, nicméně jak obstojí v naší recenzi ? Vyplatil se risk a nebo jde o propadák?
VW představuje nový malý elektromobil ID.1, který nahrazuje model E-Up. S cenovkou kolem 20 000 eur (kolem 510.000 Kč - pozn. redakce) přináší revoluci v cenově dostupné elektromobilitě. Web Auto motor und sport zveřejnil první informace o jeho technologii, designu a plánovaném uvedení na trh.
Naše dlouhodobá recenze pokračuje s hlavní jízdní sekcí. Auto jsme pořádně protáhli v různých prostředích, kde se nová hybridní DS 4 ukázala jako překvapivě všestranné auto. Není však vše zalité sluncem a nějaká ta ale se přeci jen našla. To, že má hezkou spotřebu ve městě či na okresce asi tušíte, ale co na dálnici?