Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Český jezdec Tomáš Enge nadále zůstává v prestižním šampionátu FIA GT1 World. V letošním roce však bude liberecký závodník hájit barvy německého týmu Reiter Engineering s vozem Lamborghini Gallardo LP600+. Engeho týmovým kolegou bude Němec Albert von Thurn and Taxis.
Tomáš Enge v uplynulých dvou sezónách startoval v šampionátu FIA GT1 World v týmu Young Driver AMR ve voze Aston Martin DBR9, ve kterém český jezdec seděl poprvé již v roce 2005. Po změně pravidel pro letošní rok, kdy v šampionátu FIA GT1 World budou moci startovat pouze vozy specifikace GT3, se rozhodl dosavadní zaměstnavatel Tomáše Engeho šampionát opustit.
Tým Reiter Engineering startoval ve FIA GT1 World Championship v roce 2010 s vozem Lamborghini Murcielago a v šampionátu skončil v hodnocení týmů na třetím místě. V sezóně 2011 tým startoval v šampionátech FIA GT3 a ADAC GT Masters. V letošním roce se německý tým vrací do mistrovství světa s vozem Lamborghini Gallardo LP600+.
Tomáš Enge se bude ve voze střídat s německým jezdcem Albertem von Thurn and Taxisem, který v loňské sezóně startoval s Lamborghini Gallardo v šampionátu FIA GT3, kde dokázal ve dvou závodech zvítězit. Německý jezdec absolvoval v italském speciálu také vybrané podniky Blancpain Endurance Series a ADAC GT Masters.
Sezóna FIA GT1 World Championship startuje na francouzském okruhu Nogaro ve dnech 6. až 8. dubna 2012.
Tomáš Enge: „Moc mě těší, že pojedu třetí ročník šampionátu FIA GT1 World. Letos to bude s vozem Lamborghini, což pro mě bude nové. Aston Martin pro měl byl srdeční záležitostí, ale na tento výkonný vůz se moc těším. Ještě před samotným úvodním závodem nás čekají dva testy, kdy si budu moci Gallardo vyzkoušet. Týmového kolegu mám velmi zkušeného. Albert dokázal vyhrát německý šampionát ADAC GT Masters a ve FIA GT3 zvítězil ve dvou závodech. Pochyby nemám ani o týmu, který je již dlouhá léta dvorním a jediným úpravcem závodních okruhových vozů Lamborghini. Moc se na novou sezónu těším.“
Hans Reiter, šéf týmu: „Jsme připraveni. Máme výborné jezdce a výkonné vozy. Určitě chceme bojovat o světový titul. Stephane Ratel vyvinul velmi dobrý koncept s pěknými vozy a kvalitními jezdci. Je to velké plus pro motorsport a tento šampionát si jistě najde své příznivce na každém kontinentě.“
Antonín Charouz, manažer jezdce: „Jsem rád, že Tomáš zůstane v Mistrovství světa GT1. Je to velice prestižní šampionát plný silných týmů a zvučných jmen. Přál bych Tomášovi, aby se po dvou sezónách, kdy skončil celkově čtvrtý, dostal na stupně nejvyšší. Myslím, že spojení týmu Reiter a automobilky Lamborghini je zárukou úspěchu. S Hansem se znám již hodně dlouho a vím, že u něj stejně jako u nás jsou nejdůležitější výsledky. S Albertem se známe také dlouho a za poslední tři roky udělal veliký pokrok. Myslím, že budou s Tomášem dobrá dvojice.“
Stephane Ratel, CEO of SRO Motorsports Group: „Jsem velice rád, že mohu potvrdit naplnění startovního pole letošního šampionátu FIA GT1 World. Je to výsledek dlouhodobé a tvrdé práce všech, co chtěli tento šampionát zachránit. Jsem vděčný všem týmům, které se přihlásily a pojedou kompletní sezónu. Divácky bude letošní rok určitě velice atraktivní. Na startu bude devět automobilek s osmnácti vozy a šestatřiceti kvalitními jezdci.“ zdroj: www.bpa.cz
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.