Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Za více než měsíc (přesně je to 39 dní) startuje šampionát MS GT1 vozů, do kterého zasáhnou vozy hned šesti značek. Ty bude nasazovat dvanáct týmů (každý dva vozy). Pojďme si představit, co na nás v sezoně 2010 čeká.
Týmy: All-Inkl.com – vůz Lamborghini Hexis AMR – vůz Aston Martin Mad Croc Racing – vůz Corvette Matech Competition – vůz Ford Phoenix Racing / Carsport – vůz Corvette Reiter – vůz Lamborghini Swiss Racing Team – vůz Nissan Sumo Power GT – vůz Nissan Triple H Team Hegersport – vůz Maserati Marc VDS Racing Team – vůz Ford Vitaphone Racing Team – vůz Maserati Young Driver AMR – vůz Aston Martin
V jezdeckém poli najdeme spoustu opravdu velkých jmen mezi jezdci se sportovními vozy. Jako příklad může posloužit Tomáš Enge, který ještě vloni startoval s prototypem Aston Martin ve třídě LMP1. Dalšími skvělými jezdci jsou Peter Kox, Peter Dumbreck, Karl Wendlinger, Stefan Mücke nebo třeba Oliver Gavin a další.
Mezi vozy najdeme léty prověřené speciály, které ale musely být upraveny podle světových regulí, jako například Maserati MC12, Corvette Z06 nebo Aston Martin DB9. Těm budou chtít určitě zle zatápět nováčci v podobě Nissanu GT-R nebo Fordu GT40. Nesmíme ani zapomínat na nevyzpytatelné Lamborghini Murcielago R-SV, na jehož vývoji se taktéž tvrdě pracovalo v průběhu minulého roku.
Protože se jedná o MS, tak v kalendáři přibylo závodů, které jsou mimo Evropu: Abu Dhabi, Durban, Interlagos a finále ročníku v San Luis. Nás může těšit, že se do této společnosti dostal brněnský Masarykův okruh, který bude hostit třetí díl tohoto šampionátu (21. až 23. května). Další evropské závody jsou: Silverstone, Paul Ricard, Spa, Nürburgring a Algarve. Máme se tedy na co těšit.
Video naleznete zde.
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.
Zvýšené kombíky jsou fantastickým příkladem toho, jak jsou vlastně všechna SUV zbytečná a právě proto je mám tak rád. Dnes testované Volvo nabídne kvalitnější materiály uvnitř, než minule testovaný Mercedes GLE, světlá výška je vyšší než u Kodiaqu a výbavou dokáže konkurovat luxusním německým limuzínám. To vše za podobnou cenu ekvivalentně ojetého trojkového Superbu Scout, který je o úroveň níž. Má to vůbec nějaký háček?