Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Za více než měsíc (přesně je to 39 dní) startuje šampionát MS GT1 vozů, do kterého zasáhnou vozy hned šesti značek. Ty bude nasazovat dvanáct týmů (každý dva vozy). Pojďme si představit, co na nás v sezoně 2010 čeká.
Týmy: All-Inkl.com – vůz Lamborghini Hexis AMR – vůz Aston Martin Mad Croc Racing – vůz Corvette Matech Competition – vůz Ford Phoenix Racing / Carsport – vůz Corvette Reiter – vůz Lamborghini Swiss Racing Team – vůz Nissan Sumo Power GT – vůz Nissan Triple H Team Hegersport – vůz Maserati Marc VDS Racing Team – vůz Ford Vitaphone Racing Team – vůz Maserati Young Driver AMR – vůz Aston Martin
V jezdeckém poli najdeme spoustu opravdu velkých jmen mezi jezdci se sportovními vozy. Jako příklad může posloužit Tomáš Enge, který ještě vloni startoval s prototypem Aston Martin ve třídě LMP1. Dalšími skvělými jezdci jsou Peter Kox, Peter Dumbreck, Karl Wendlinger, Stefan Mücke nebo třeba Oliver Gavin a další.
Mezi vozy najdeme léty prověřené speciály, které ale musely být upraveny podle světových regulí, jako například Maserati MC12, Corvette Z06 nebo Aston Martin DB9. Těm budou chtít určitě zle zatápět nováčci v podobě Nissanu GT-R nebo Fordu GT40. Nesmíme ani zapomínat na nevyzpytatelné Lamborghini Murcielago R-SV, na jehož vývoji se taktéž tvrdě pracovalo v průběhu minulého roku.
Protože se jedná o MS, tak v kalendáři přibylo závodů, které jsou mimo Evropu: Abu Dhabi, Durban, Interlagos a finále ročníku v San Luis. Nás může těšit, že se do této společnosti dostal brněnský Masarykův okruh, který bude hostit třetí díl tohoto šampionátu (21. až 23. května). Další evropské závody jsou: Silverstone, Paul Ricard, Spa, Nürburgring a Algarve. Máme se tedy na co těšit.
Video naleznete zde.
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.