Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
EPILOG BRNO 2008; Lépe to dnes v Brně nemohlo pro Charouz Racing System dopadnout. v posledním závodě MMČR královské Divize 4 obsadily týmové Mercedesy AMG DTM C-Klasse první dvě místa a co víc, stáj může slavit zisk dalších dvou letošních titulů.
Tomáš Enge se stal králem Divize 4 v absolutním hodnocení a je tedy mezinárodním mistrem ČR. S Antonínem Charouzem a Němcem Stefan Mückem jsou po dnešním úspěchu navíc mistry ČR ve vytrvalostní Divizi 4 nad 3500 ccm.
U Tomáše i Stefana jde o první české tituly, Antonín Charouz rozšířil svou sbírku tuzemských a evropských primátů na osmatřicet.
„Zdaleka nejde jen o mě. Musím poděkovat celému týmu i kolegům závodníkům. Pracovali skvěle a jsem moc rád, že po dlouhých letech závodění ve světě jsem získal první tituly na domácí scéně,“ říká Tomáš. „Tomášovi moc blahopřeji a za náš společný titul jsem samozřejmě také rád. Byla to těžká sezona s bitvou do posledních kol posledního závodu,“ vypráví Antonín Charouz. „První český titul mě velice těší, protože zdejší šampionát má vynikající úroveň. Pokud dostanu nabídku i pro příští sezonu, bez váhání ji přijmu,“ dodal Stefan.
Už před dnešním finále získal Charouz Racing System prvenství v Poháru týmů Divize 4 a jeho pilot Antonín Blažek ovládl s VW Polo Divizi 4 ve Sprintech do 1400 ccm.
Výsledky z Brna, finále MMČR Divize 4 (závod Epilog po 3 z 6 hodin) 1. Enge, Charouz, Mücke, Lacko (Mercedes AMG DTM C-Klasse) 2. Enge, Charouz, Mücke, J. Janiš (Mercedes AMG DTM C-Klasse) 3. Maděryč, Kostka, Björk, Janák (Audi A4 DTM)
Neoficiální celkové pořadí Divize 4 celkově 1. Enge 96 2. Kostka 94 3. Charouz 91 5. Mücke 56 6. Nimč (Mercedes AMG DTM C-Klasse) 53 7. Maděryč 51
Divize 4 vytrvalostní nad 3500 ccm 1. Enge, Charouz, Mücke 48 2. Maděryč, Kostka 40 3. Björk 30
TISKOVÁ ZPRÁVA: BPA.CZ
Na lyžování do Alp jezdí kde kdo. My jsme si pro zimní dovolenou vybrali český rodinný ideál v podobě nové Škody Kodiaq. Jeli jsme ve 4 lidech do přibližně 400 km vzdáleného Rakouska. Bohužel sněhu příliš nebylo, takže jsme neměli prostor otestovat pohon všech kol. S jakou spotřebou to plně naložený Kodiaq zvládl?
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
Tento oblíbený městský crossover prošel v loňském roce spolu se Scalou drobnou omlazovací kúrou. Dnes se zaměříme na Kamiq a to hned v nejvyšší výbavě Monte Carlo. Proti svým konkurentům boduje vnitřní prostorností, snadným ovládáním a také nízkou spotřebou. Vše má ovšem svou cenu, která v tomto případě není zrovna nízká. Otázka tedy zní, zda-li není lepší volbou Scala, která je ve stejné výbavě a motorizaci levnější.