Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Tuningová firma Brabus představuje terénní pick-up na bázi současné generace Mercedesu G63. Jak už sám název napovídá, pick-up s portálovými nápravami pohání přeplňovaný V8 o výkonu 800 koní.
Proměnit luxusní SUV Mercedes-Benz G63 na monstrózní pick-up bylo o dost složitější, než se může na první pohled zdát. Kvůli absenci zadní části střechy museli konstruktéři od Brabusu bojovat s torzní tuhostí. To se díky dostatečným výztuhám a zadnímu pomocnému rámu nakonec podařilo.
Brabus 800 Adventure XLP je oproti standardnímu G63 delší o 690 mm, rozvor povyrostl o 500 mm. Celková délka nyní činí 5310 mm. Interiér zůstal stále stejně prostorný a luxusní jako v G63, kdežto v zadní části nově vznikla velkorysá ložná plocha.
Úžasné terénní schopnosti novinky od firmy Brabus zajišťují portálové nápravy a propracované zavěšení kol. Světlá výška narostla na 490 mm. Jen pro srovnání jak je tento údaj opravdu nadprůměrný, můžeme zmínit legendární Hummer H1 s jeho světlou výškou "pouhých" 406 mm a třeba takové Suzuki Jimny má světlou výšku jen 210 mm.
Pod kapotou Brabusu 800 Adventure XLP se nachází přepracovaný 4.0 litrový V8 Mercedes-AMG. Zásluhou větších turbodmychadel a dalších nezbytných úprav nyní agregát dosahuje výkonu 588 kW (800 koní) a točivý moment vrcholí hodnotou 1000 N.m . To znamená skvělých 200 koní a 250 N.m na litr objemu. Brabus tvrdí, že 800 Adventure XLP dokáže akcelerovat z 0 na 100 km/h za 4,8 s a maximální rychlost je s ohledem na terénní pneumatiky elektronicky omezena na 210 km/h.
Ke speciální výbavě Brabusu patří například dron Wingcopter, který je navržen tak, aby dokázal zásobovat odlehlá a těžko přístupná místa. Dron se dokáže pohybovat rychlostí až 240 km/h a maximální dolet by měl být 120 km.
Ceny za Brabus 800 Adventure XLP začínají na částce 389 931 Euro (asi 9,9 milionu Kč). Vyobrazená "First Edition" včetně dronu Wingcopter je k mání za ďábelských 666 tisíc Euro (asi 16,9 milionu Kč)
Do další recenze dorazila spalovací verze aktuální generace „céčka“ v praktické karoserii kombi, navíc s nájezdem necelých 50 tisíc kilometrů. S podobným nájezdem se hravě dostává pod hranici milionu, přestože původní cenovka byla výrazně vyšší. Jak si ale vede moderní interiér s velkým displejem? A neubírá snížený podvozek na komfortu?
Mini Cooper S není nejlevnější ani nejrychlejší hothatch na trhu, přesto patří mezi ty nejžádanější. Důvod je jednoduchý – styl, charisma, tradice a jízdní projev. Nestojí málo, ale jako 2 roky stará ojetina s nízkým nájezdem už může začít dávat smysl.
