Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Mazda u svého úspěšného sportovního modelu Mx-5 vždy sázela na kombinaci nízké váhy, komunikativního podvozku a spolehlivého atmosferického motoru s adekvátním výkonem. Mnoha majitelům se však výkon zdá příliš nízký, a tak hledají cestu k jeho zvýšení.
Například v USA pak vznikají monstra jako Flyin Miata, která místo svého čtyřválce dostala pod kapotu typicky americkou V8 s výkonem 525 koní. V Evropě jsou však tyto přestavby poměrně nezvyklé, proto se mnoho majitelů a společností vydává spíše cestou přeplňování.
Jednou z takových společností je i britská tuningová společnost BBR. Ta se zaměřuje na zvyšování výkonu u modelu MX-5 již od první generace, která přišla na trh v roce 1989. Později došlo na úpravu druhé i třetí generace. Současná čtvrtá tak nemohla zůstat stranou.
Za cenu 4,395 liber (cca 141.000 Kč) dostanete navýšení výkonu z původních 160 koní na 248 koní. Z 0 na 100 km/h dokáže takto upravená Mazda zrychlit za 5 vteřin.
Celá úprava je komplexní záležitost zahrnující speciální svody, nerezovou downpipe, intercooler, výkonné sání od K&N, karbonový tepelný štít k odstínění tepla proudícího z turbodmychadla, řídící jednotku EcuTek, zkrátka vše, co je při podobné úpravě zapotřebí.
Celý systém pracuje při tlaku 7 psi, což je podle expertů z BBR hodnota, při které nehrozí k poškození dvoulitrového motoru SkyActive-G ani turbodmychadla. Pokud by však lidé z BBR sáhli i do vnitřností motoru, zřejmě by se dalo z Mazdy vydolovat výkonu mnohem víc. Nárůstu výkonu by však byl úměrný i růst ceny.
Nové BMW třídy 5 je klasickým reprezentantem vyšší střední třídy. Ačkoliv na nejnovější generaci stále nahlížím pohledem, že se jedná o nedávno představenou novinku, čas neúprosně letí a od zahájení prodeje utekly už tři roky. Začíná se tedy objevovat i na sekundárním trhu mezi zánovními vozy. Jeden takový kus jsme si vybrali do dnešní recenze a to především proto, že stojí téměř stejně, jako zánovní Superb čtvrté generace.
Segment ostrých hatchbacků neboli „hot-hatchů“ mám velice rád. Jedná se o dostupné vozy s levným servisem, které řidiče baví při každé jízdě a zároveň se s nimi dá jezdit i každý den po městě. V posledních letech jsou bohužel téměř vyhynulým druhem – mluvím například o hravé Fiestě ST, precizním Hyundai I20 N, ale i o Renaultu Clio RS, Peugeotu 208 GTI či VW Polo GTI. Je nová Škoda Fabia 130 autem, které zaujalo místo po těchto legendách?
