Provozovatelem serveru autoroad.cz je
mediální skupina INCORP a. s., IČ: 28356829
Lamborghini je jedna z mála automobilek, která se stále vkládá do svých strojů pouze atmosféricky přeplňované agregáty. I tak si ale vozy s býkem ve znaku nemohou stěžovat na nedostatek výkonu. Jak by to ale dopadlo, kdyby takový Huracán dostal přeplňování kompresorem? Následovně!
Běžný Huracán ukrývá ve svých útrobách 5,2 litrovou „vé desítku“ s výkonem 449 kW (602 koní). Mnoho lidí má ale stále dojem, že je to poněkud málo. Mnoho automobilových úpravců tak napadá přidat na motor V10 turbodmychadlo. To ale není případ společnosti VF Engineering.
Její inženýři se totiž rozhodli Huracán obdařit kompresorem Eaton TVS2300. Díky tomu narostl výkon Huracánu na úchvatných 600 kW (805 koní).
Balík úprav od této kalifornské tunerské společnosti obsahuje nové sací potrubí, nový chladič, nové vodní čerpadlo, upravenou řídící jednotku a mnoho dalších vychytávek.
Celý tento balík vyjde na necelých 33 tisíc dolarů (cca. 835 000,- Kč), což je poměrně dost. Ovšem z pohledu majitele exotického supersportu se určitě nejedná o nějak astronomickou sumu.
Modely úspěšné automobilky Cupra prošly v nedávné době faceliftem, který se týká i pohledného kombíku Leon Sportstourer. Na první pohled by se mohlo zdát, že se jedná jen o lehké omlazení designu, jak to u faceliftů bývá zvykem, jenže to je omyl. Změněna byla jedna velice podstatná věc, která tento sportovní kombík posunula do vyšší ligy.
Extrémní výkon přes 1.000 kW byl na běžný provoz až příliš – alespoň podle Xiaomi, které svůj hypersedan SU7 Ultra softwarově omezilo. Po silné kritice uživatelů ale automobilka otočila a výkon hodlá znovu uvolnit. Informoval web Carnewschina.
Do naší recenze tento týden zavítala modernizovaná Toyota ProAce Verso v prodloužené verzi L2, která vychytala drobné nedostatky starší verze. Jedná se o víceúčelového parťáka, který je překvapivě komfortní. Početnější rodiny, které si nemohou dovolit Multivan či Mercedes-Benz třídy V, budou dost možná překvapeni, že se jedná o konkurenceschopného rivala.
S příchodem elekromobility jsme byli svědky vzniku hned několika opravdu rychlých aut na baterky, která na semaforu sice potrápila kde jaký supersport, ale při řízení chyběly emoce a ani v zatáčkách to mnohdy nebyla moc zábava. Rychlost zkrátka neznamená automaticky zábavu a proto vznikl Ioniq 5 N, který se rozhodl zbořit mýty o tom, že elektromobil nemůže být zábavný. Jak se to podařilo?