Provozovatelem serveru autoroad.cz je
INCORP MEDIA GROUP s.r.o., IČ: 118 23 054
Český soutěžní jezdec Martin Semerád odstartuje do poslední etapy Norské Rally.
Martin Semerád s Bohoušem Ceplechou odevzdali své soutěžní Mitsubishi Lancer EVO IX do uzavřeného parkoviště v závěru druhé etapy Norské Rally na devátém místě v kategorii produkčních vozů. Náročná druhá etapa severské soutěže řádě prověřila startovní pole a s problémy se potýkala i velká skupina favorizovaných jezdců. Martin Semerád s Bohoušem Ceplechou vyrazili vstříc dalším zhruba sto dvaceti kilometrům rychlostních zkoušek s cílem dále se zdokonalovat v ovládání vozu na tomto povrchu, a současně stále zrychlovat. Dodržovat tuto strategii se posádce dařilo až do rychlostní zkoušky s číslem 14, kde bílomodré Mitsubishi opět uvízlo ve sněhové závěji, a ven na silnici mu po dlouhých deseti minutách opět pomohli až diváci. Samotný jezdec Martin Semerád k tomu říká: "Byla to dlouhá levá zatáčka, do které se přijíždělo poměrně dost rychle. Nezvolil jsem dobře nájezdovou rychlost a zadek vozu se dostal ven mimo silnici do bariéry, která ale byla z prachového sněhu a vůbec nás nepodržela. Naopak se naše auto přetočilo a po předku jsme šli mimo silnici. Autu se sice nic nestalo, ale ztratili jsme tam opět další minuty. Celá soutěž je o seznamovaní se s podmínkami světové rally a bohužel i toto je asi nováčkovská daň. Zatím neumíme rozlišit, která sněhová bariéra nás podrží, a která ne. Musíme se ale stále snažit jet rychle, protože jen dojetí na jistotu do cíle by pro nás v tuto chvíli nemělo smysl a nic bychom se nenaučili."
Z devátého místa v kategorii produkčních vozů tedy do závěrečné třetí etapy Norské Rally odstartovala posádka Sherlog Racing Teamu v neděli ráno, krátce před půl osmou ráno. Na pořadu dne je tentokrát 126 kilometrů rychlostních zkoušek, čímž se třetí etapa stává nejdelší etapou Norské Rally.
Na začátku roku 2024 dorazila na trh zcela nová, v pořadí už druhá generace tohoto modelu. Proměnou neprošel jen vzhled karoserie, ale také interiér, přičemž úpravy se dotkly i techniky – konkrétně podvozku a nabídky motorizací. V této recenzi se podíváme na to, zda nová generace skutečně představuje posun oproti svému předchůdci, který už má něco za sebou. Zároveň se zaměříme i na otázku, jak si v přímém srovnání stojí Kodiaq vůči Superbu.
Věděli jste, že čtyřkovou Octavii můžete mít s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 kW a pohonem 4x4? Že ne? Buďte v klidu, v nabídce je tato motorizace poměrně čerstvě, ale dnes ji pořádně proklepneme. Pokud chcete do Octavie kultivovaný benzínový motor a zároveň příjemnou dynamiku, měli byste tento agregát zvážit. Dvoulitr 2,0 TDI o výkonu 110 kW je „traktoroidní“ motor s tupou reakcí na plyn a vedle patnáctistovky 1,5 TSI o stejném výkonu příliš nedává smysl – rozdíl cca jednoho litru ve spotřebě je zanedbatelný. Dnes testovaný benzínový dvoulitr povznesl Octavii na zcela novou úroveň, co ale spotřeba a cena?
